We hebben een week lang A/B-testen uitgevoerd met de Elantra N, zowel met de handgeschakelde zesversnellingsbak als met de achtversnellingsbak N DCT, op dezelfde wegen en tijdens een korte tracksessie om te ontdekken hoe de schakellogica, lancering, toerenmatching en het dagelijks gebruik echt van elkaar verschillen.
De 2.0-liter turbo-viercilinder van de Elantra N is ongewijzigd gebleven tussen de versnellingsbakken: 276 pk en 389 Nm, met de DCT die tijdelijk 286 pk vrijgeeft dankzij de N Grin Shift overboost. Beide auto's waren uitgerust met Michelin Pilot Sport 4S-banden en hadden identieke ophangingsinstellingen (Normal, Sport, N) tijdens onze testronde en op een licht schurende clubcircuit van 1,2 mijl. De omgevingstemperaturen varieerden van 14–22°C. Onze meetapparatuur registreerde de DCT op 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u (met launch control, N-modus, NGS actief) en de handgeschakelde versie op 5,9 seconden met een zorgvuldige 1–2.
De kwartmijltijden kwamen uit op 13,6 sec @ 166 km/u (DCT) en 14,3 @ 163 (handgeschakeld). Herhaalde hete rondes zorgden voor milde oververhitting bij beide, waarbij de DCT na drie volle krachtstarts zijn agressiviteit wat temperde. Versnellingslogica: In Normal schakelt de DCT vroeg op (2.000–2.500 t/min) en mengt hij het koppel voor soepelheid. Sport maakt de kickdowns scherper en houdt tot ~5.000 t/min, terwijl N en Track Sense Shift de motor actief op temperatuur houden en proactief terugschakelen voor de remzones.
De handmatige modus reageert snel op de schakelpeddels en voorkomt schokkende terugschakelingen. De schakelaars van de handgeschakelde versie zijn van gemiddelde lengte met een duidelijke poort; 2–3 bij het rode toerental is precies als de motor warm is, maar iets hakerig als hij koud is, en de synchros verduren agressief heel-toe zonder problemen. Startgedrag: De launch control van de DCT is herhaalbaar en aanpasbaar; 2.500–3.000 t/min werkte het beste op ons oppervlak, waardoor het wielspin en astrilling minimaliseerde. N Power Shift houdt de turbo actief tijdens het opschakelen, met een doelgerichte klap bij volle gas.
Na drie achtereenvolgende starts verzachtte de DCT de koppeling om de temperaturen te beschermen. De handgeschakelde versie vereist een bewuste slip van 3.000–3.500 t/min en een snelle 1–2 om zijn beste prestaties te evenaren; het gelimiteerde slipdifferentieel grijpt goed aan, maar een te enthousiaste koppelingsval zorgt voor slip en een hapering bij de volgende schakeling. Toerenmatchen: De terugschakelmomenten van de DCT zijn perfect getimed, en de voorselectie houdt de turbo in zijn ideale bereik, vooral in bochten met gemiddelde snelheid. Bij de handgeschakelde versie schakelt de REV-knop op het stuur automatisch toe; met ingeschakeld zal de terugschakeling scherp en zonder drama zijn.
Als je het uitschakelt, is de gasrespons voorspelbaar genoeg om consistent heel-toe te rijden, hoewel de AC-belasting een kleine vertraging toevoegt onder de 2.000 t/min. Motorremmen is iets sterker in de handgeschakelde versie in equivalente versnellingen. Dagelijks rijcomfort: De DCT beweegt vanzelfsprekend en is over het algemeen soepel in stop-and-go; we voelden een lichte trillingen van de koppeling bij lage snelheid op steile parkeerhellingen, maar niets om ons druk over te maken. Hij cruiseert stil in de 8e versnelling met ontspannen toeren en levert de betere brandstofefficiëntie (we zagen 11,8 km/l op de snelweg, 10,2 gemengd).
De koppeling van de handgeschakelde versie heeft een gemiddeld gewicht met een hoog, duidelijk aanrijdpunt; stadsrijden is eenvoudig na een dag acclimatiseren, en de 2e versnelling dekt 20–72 km/u met gemak. Het geluid op de snelweg is beheersbaar bij beiden, maar de handgeschakelde versie draait iets hoger in cruise. Conclusie: De N DCT is de snellere, consistentere performer en de betere keuze voor druk verkeer of frequente trackdagen. De handgeschakelde versie verliest enkele tienden voor meer betrokkenheid en fijnere controle bij het insturen.
Als je waarde hecht aan herhaalbare starts en een genadeloze snelheid, kies dan de DCT; als interactie voor jou het belangrijkst is, blijft de handgeschakelde versie de zoetere metgezel.
