We hebben een hele dag besteed aan het rijden met de 2024 Toyota GR Supra 3.0 handgeschakeld op de CW13-configuratie van Buttonwillow Raceway Park om de snelheid en uithoudingsvermogen in de praktijk te testen. Met gegevensregistratie en gecontroleerde bandenspanning richtten we ons op de consistentie van rondetijden, de balans in de handling en het vertrouwen van de bestuurder over meerdere sessies.
De GR Supra 3.0 koppelt een turbocharged 3.0-liter inline-zes (382 pk, 368 lb-ft) aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en een elektronisch aangestuurd actief achterdifferentieel. Het leeggewicht ligt net boven de 1.540 kg, met adaptieve dempers, vierzuiger Brembo remmen voor en 19-inch Michelin Pilot Super Sports (255/35 voor, 275/35 achter). De koeling bleef standaard; de remvloeistof werd vervangen door hoge-temperatuur DOT 4. De tests vonden plaats op Buttonwillow Raceway Park (CW13, 2,92 mijl) bij een temperatuur van 27–31°C met een lichte zijwind.
De brandstof was California 91 octaan. We stelden de koude druk in op 28/30 psi (voor/achter), met als doel 34/36 psi bij warme banden, en gebruikten een VBOX voor de timing. De stabiliteitscontrole stond in Sport voor de eerste sessie en was volledig uit tijdens de tijdsaanvallen. Het gewicht van de bestuurder met uitrusting: ~79 kg.
De beste ronde was een 1:58.6, met een gemiddelde van 1:59.8 over vijf ronden en een sessie-beste trap van 129 mph op het rechte stuk. De Supra was het meest consistent wanneer er vroeg werd geschakeld om de hitte te beperken; het vermogen voelde het sterkst aan tijdens de eerste 4–5 warme ronden voordat de inlaattemperaturen de ECU naar een zachtere timing duwden. De remmen vertoonden geen vervaging tijdens zes ronden met standaard remblokken en de verbeterde vloeistof; na acht ronden nam de remweg iets toe, maar bleef beheersbaar. De handling is neutraal tot een milde onderstuur bij het insturen, en de auto trekt mooi rechtop met een beslissende trail brake.
De insteek bij het bochten nemen is goed in de Track dempermodus, hoewel de buitenste voorbanden slijtage vertonen zonder extra camber. De balans halverwege de bocht is stabiel, en het actieve differentieel verdeelt het koppel soepel bij het uitkomen, waardoor je kunt draaien met het gas in plaats van een plotselinge overstuur te provoceren. Het oplopen over hobbels en het raken van de stoeprand verstoren het chassis niet; de rolcontrole is netjes en de auto kan laat remmen in Riverside als je maar één, soepele input geeft. De feedback voor de bestuurder is indrukwekkend: de stuurinrichting is medium zwaar met een duidelijke respons in het midden en nuttige textuur zodra het belast is, hoewel het wegcontact gefilterd is in vergelijking met hydraulische racks.
Het rempedaal biedt een stevige initiële grip en geleidelijke modulatie. De rev-match van de handgeschakelde versnellingsbak is briljant afgesteld, waardoor de iets lange koppeling in het verkeer niet opvalt maar nooit op de baan storend is. De olie temperaturen stabiliseerden tussen de 120–126°C; geen waarschuwingslampjes, maar je voelt een lichte vermogensafname in de laatste minuten van een lange sessie. De zitpositie is laag met goede zijsteun; er is voldoende ruimte voor een helm.
Al met al is de Supra 3.0 6MT een zelfverzekerde, toegankelijke tool voor trackdagen. Zoals geleverd, haalt hij een tempo van onder de 2:00 op CW13 met voorspelbare balans en betrouwbare remmen over korte stints. Voor frequent rijden zouden we voor camberplaten, hoge-frictie remblokken en een meer hittebestendige band (PS4S of Cup 2/RE-71RS) toevoegen om consistentie en levensduur van de vooras te verbeteren. Af en toe trackrijders zullen de standaardopstelling snel, vergevingsgezind en oprecht belonend vinden.
