We hebben de 2024 Honda Civic Type R onderworpen aan een reeks snelheidsverhogende, plotselinge rijstrookwissels (ISO 3888-2-indeling) om het gedrag van de stabiliteitscontrole en de grip van de banden aan de limiet te meten. Dit is hoe de snelle hatchback zich hield toen de pionnen snel naderden en de marges smal werden.
Testauto: 2024 Civic Type R (FL5), 2.0L turbo viercilinder met 315 pk en 310 lb-ft, zesversnellingshandbak, helical LSD, adaptieve dempers en VSA stabiliteitscontrole met Normal/Sport/+R instellingen en een VSA Off stand met minder assistentie. Fabrieks-Michelin Pilot Sport 4S banden, 265/30ZR19 vierkant, op 19x9.5 wielen. We hebben een ISO 3888-2 “moose test” parcours gebruikt op een droge, vlakke testbaan. Omgevings temperatuur 22°C (72°F), 5–8 mph zijwind.
De bandenspanning was koud ingesteld op 35 psi voor/33 psi achter, stabiliserend op 37/35 psi warm na de runs. Brandstofniveau was ongeveer 50%, één bestuurder (gewicht 82 kg), en gegevens verzameld via VBOX voor snelheid en laterale g. De instapsnelheid verhoogde van 60 naar 85 km/h in stappen van 2 km/h, met twee pogingen per stap. Met VSA in Normal en dempers in Comfort, maakte de Type R nette, herhaalbare passes tot 74 km/h.
Het systeem grijpt vroeg in bij de eerste overgang met een korte koppelreductie en een remnip aan de binnenzijde achter om de yaw te verminderen, waarbij stabiliteit boven snelheid wordt prioriteit gegeven. De piek laterale g was 0.90–0.92 g tijdens de eerste uitwijkbeweging, dalend naar ongeveer 0.86 g bij de terugkeer. Het stuurgedrag blijft lineair maar iets gefilterd terwijl de ESC slip bijstelt, en de auto houdt veilig de koers, al is het iets conservatief. Overschakelen naar +R modus (snellere dempers, meer permissieve VSA-kaart) verhoogde de limiet.
Nette passes bij 76 en 78 km/h waren consistent, met de beste controle en de kleinste afstand tot de kegels bij 78 km/h. Het chassis draait gemakkelijker in de eerste beweging, waarbij de LSD helpt om de neus zonder grote stuurbewegingen te volgen. We zagen pieken van 0.95–0.96 g bij de instap en ongeveer 0.92 g bij de terugkeer, met gemeten yaw-snelheden die sneller toenamen maar mooi beperkt bleven door subtiele achterrem-vectoring. Het gedrag van de banden is progressief: hoorbare grom begint rond 0.85 g en bouwt op naar een soepele, voorspelbare slip; er is een lichte duw bij de uitgang als de bestuurder te lang op het gas blijft.
Bij 79–80 km/h wordt de verzadiging van de voorbanden de limiter. We raakten kegels bij de uitgang op 79 km/h in +R toen we te veel gas gaven tijdens de tweede overgang; een kleine remdruk of een momentane lift maakt de lijn schoon maar nodigt uit tot een lichte achterste stap die VSA snel corrigeert. In VSA Off (minder assistentie) behaalden we één nette pass van 80 km/h, maar met een hogere belasting voor de bestuurder, meer yaw overshoot en minder herhaalbaarheid—te doen voor ervaren bestuurders, maar niet aan te raden op de straat. Conclusie: Honda’s afstelling is conservatief in Normal en goed doordacht in +R, waardoor nuttige slip mogelijk is zonder dat de auto onhandig wordt.
De PS4S biedt sterke, consistente grip voor deze klasse, met de echte limiet die arriveert bij de geladen vooras in de uitgangscorridor boven de 78 km/h. Voor echte ontwijkmanoeuvres biedt de +R demper/ESC afstelling de beste mix van precisie en veiligheid; houd de warme druk rond 37/35 psi en vermijd abrupte lifts halverwege de bocht. Winter- of all-season banden zullen deze drempels aanzienlijk verlagen.
