We hebben een week doorgebracht en 1000 kilometer gereden met de nieuwe Kia EV9 met drie rijen, inclusief een volledige gezinsroadtrip, een tocht door de bergen en meerdere snelladersessies. Hier is hoe de GT-Line AWD versie het in de praktijk doet.
Onze testauto is de 2024 Kia EV9 GT-Line AWD, de lancering vlaggenschip van Kia’s elektrische SUV met drie rijen. Hij heeft twee motoren die samen goed zijn voor 379 pk en tot 516 lb-ft wanneer de Boost is ingeschakeld, aangedreven door een 99,8-kWh batterij op een 800-volt architectuur. Het gewicht ligt net onder de drie ton, maar de EV9 belooft toch een EPA-geschatte actieradius van 270 mijl in deze uitvoering en 304 mijl in het Long Range RWD-model. Hier is er plek voor zes personen (met captain's stoelen), een vlakke vloer en een boxy carrosserie die de ruimte prioriteit geeft.
De test omvatte stop-and-go verkeer in Los Angeles, een constante 70 mph snelwegronde, een gezinsrit met twee kinderstoelen en bagage, en een hete dag met 95°F. We hebben ook twee keer een 350-kW laadstation bezocht om de herhaalbaarheid van het opladen te evalueren en gebruikten Level 2 op 48 ampère voor een nacht. De bandenspanning was ingesteld volgens het etiket, en we hebben de HVAC op Auto gezet om typisch gebruik na te bootsen. De prestaties zijn sneller dan de specificaties doen vermoeden.
Met Boost ingeschakeld, nam onze GPS-geverifieerde 0–60 mph sprint 4,6 seconden in beslag (5,0 zonder Boost) en de versnellingen van 30–50 mph waren direct. Het gecombineerde remmen behoort tot de beste in een grote EV, met een consistente rempedaal en sterke regeneratie; onze beste 60–0 mph stop was 131 voet met minimale vervaging. De carrosseriestabiliteit is netjes voor het gewicht—geen luchtvering hier—maar de demping houdt secundaire bewegingen in toom, en het weggeluid is goed gedempt; we registreerden 67 dBA bij 70 mph op een gladde asfaltweg. Efficiëntie en opladen zijn de visitekaartjes van de EV9.
We haalden gemiddeld 2,4 mi/kWh bij gemengd rijden en 2,1–2,2 mi/kWh op onze 70-mph ronde. Een snelwegrit van 100% naar 5% leverde 238 mijl op in mild weer; bij 95°F hitte met zware airco, verwacht dan dichter bij de 225 mijl. Op een 350-kW lader ging onze beste sessie van 12% naar 80% in 27 minuten, met een piek van 231 kW en hield meer dan 150 kW boven de 60%. Voorverwarming van de batterij via de navigatie naar lader prompt werkte betrouwbaar.
Thuis vulde de 10,9-kW boordlader de batterij van 10% naar 100% in 8,5 uur op een 48-ampère circuit. Vehicle-to-load is goed voor tot 1,9 kW en kan gemakkelijk kampeerspullen van stroom voorzien. De bruikbaarheid is waar de EV9 doordacht is ontworpen. Volwassenen passen in de tweede rij met beenruimte die je normaal in een limousine zou verwachten; de derde rij is geschikt voor tieners voor langere ritten en voor volwassenen voor korte ritten.
De bagageruimte is royaal met een vlakke laadvloer, en er is genoeg ruimte onder de vloer voor het laadkabel. De interface combineert twee 12,3-inch schermen en een klein klimaatdisplay; een paar fysieke knoppen blijven voor essentiële functies, terwijl de rest zachte knoppen zijn. HDA2 rijstrookcentrering is betrouwbaar op schone rijstrookmarkeringen en vermindert vermoeidheid, hoewel het kan wiebelen in bouwzones. De 360-graden camera is scherp en onmisbaar bij krap parkeren.
Conclusie: de EV9 GT-Line valt op door snel opladen, ruimte voor gezinnen en verfijning. De efficiëntie is gemiddeld, en de prijs van de GT-Line komt in de luxe categorie, maar de basis is sterk. Voor de meeste kopers biedt de Long Range RWD trim de beste waarde en actieradius; kies voor AWD voor grip in slecht weer, en kies de GT-Line alleen als je maximale kracht en de volledige suite van functies wilt.
