We hebben de standaard ijzeren remmen van de Cayman GTS 4.0 getest met instrumenten om de remafstanden van 100–0 km/h en 60–0 mph te meten. Vervolgens hebben we herhaaldelijk gestopt om te beoordelen hoe ze presteren bij vervaging, het gevoel van het rempedaal en de modulatie. Dit is wat we ontdekten.
Onze testauto was een 2024 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (6MT) op Michelin Pilot Sport 4S-banden (V: 235/35ZR20, A: 265/35ZR20). De remmen zijn de standaardconfiguratie: 350 mm x 34 mm twee-delige voorrotors met zes-piston monobloc remklauwen en 330 mm x 28 mm achter met vier-piston remklauwen. Het gewicht zonder bestuurder is vastgesteld op 1.405 kg; het gewicht bij test met bestuurder en brandstof kwam uit op 1.465 kg. Fabrieksremblokken en DOT 4-vloeistof zijn behouden om de basis te evalueren.
De test vond plaats op een afgesloten, droge asfaltbaan bij 25°C met een lichte zijwind. De banden waren koud ingesteld op 32 psi (stabiliserend op 35/36 psi warm). ESC/ABS bleef volledig ingeschakeld. We gebruikten een Racelogic VBOX 3i en gemiddeld over beide richtingen om te corrigeren voor een hellingsgraad van 0,3%.
Elke stop werd uitgevoerd met een stevige, snelle initiële pedaaldruk tot volledige ABS, waarbij we bij een looptempo weer loslieten om ABS-blokkering bij nul te voorkomen. Hoofdcijfers: de Cayman stopte van 60–0 mph in gemiddeld 104 ft (beste 102 ft, slechtste 107 ft) met een piekdecelleratie van 1,13 g. Van 100–0 km/h registreerde hij gemiddeld 33,9 m (beste 33,2 m, slechtste 34,7 m), wat aansluit bij de verwachte ~7% verschil tussen de twee metriek. De auto volgt pijlrecht onder volledige ABS, en de PS4S-banden bieden consistente grip zonder vroegtijdige vlakke plekken of trillingen.
Voor vervaging hebben we 10 opeenvolgende stops van 100–0 km/h uitgevoerd met 45 seconden licht rollen om een echte afkoeling op de weg te simuleren. De afstanden varieerden bescheiden van 33,9 m bij de eerste stop tot 35,1 m bij de slechtste, met een gemiddelde van 34,2 m over de set. De piekdecelleratie nam af van 1,13 g tot 1,08 g bij stop tien. Infrarode remschijven piekten op 420°C voor en 355°C achter; we merkten een remblokgeur op, maar geen rook, geen vloeistofkoken en geen pedaal die zakt.
De pedaalrespons is opvallend: korte slag, stevige constructie en een progressieve opbouw die het gemakkelijk maakt om net onder de ABS te remmen. De eerste grip is schoon in plaats van gretig, wat helpt in situaties met weinig grip of op natte wegen. ABS is goed afgesteld—minimale pulsatie door het pedaal en stabiele controle over de wielen bij naadjes op het wegdek. In de stad is de koude grip nog steeds betrouwbaar, met af en toe een lichte piep bij het achteruitrijden na de regen.
Stof is gematigd; na een week van gemengd rijden moesten de voorwielen worden afgenomen. Oordeel: Deze standaard ijzeren remmen zijn geschikt voor op het circuit en perfect voor de weg. Tenzij je van plan bent om herhaaldelijk hoge snelheden te rijden op plakkerige banden (Cup 2/R) of in hoge omgevingstemperaturen, is PCCB niet nodig. Voor intensief gebruik op het circuit zullen een hoge-temperatuur vloeistof (DOT 4 Racing), iets agressievere remblokken en zorgvuldige afkoellappen de prestaties nabij de piek houden.
In de standaarduitvoering biedt de Cayman GTS 4.0 korte, herhaalbare stops, voorbeeldige modulatie en vertrouwen dat verder gaat dan een enkele heldenronde.
