Realizamos pruebas instrumentales a los frenos de hierro estándar del Cayman GTS 4.0 para medir las distancias de frenado de 100 a 0 km/h y de 60 a 0 mph, y luego hicimos paradas repetidas para evaluar la pérdida de rendimiento, la sensación del pedal y la modulación. Esto fue lo que descubrimos.
Nuestro coche de pruebas fue un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (6MT) de 2024 con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (delante: 235/35ZR20, detrás: 265/35ZR20). Los frenos son el sistema estándar: discos frontales de dos piezas de 350 mm x 34 mm con pinzas monobloque de seis pistones y traseros de 330 mm x 28 mm con pinzas de cuatro pistones. El peso en vacío se cita en 1,405 kg; el peso probado con conductor y combustible fue de 1,465 kg. Se mantuvieron las pastillas y el líquido DOT 4 de fábrica para evaluar la línea base.
Las pruebas se llevaron a cabo en una pista de asfalto cerrada y seca a 25°C con una ligera brisa cruzada. Los neumáticos se inflaron a 32 psi en frío (estabilizándose en 35/36 psi en caliente). El ESC/ABS se mantuvo completamente activado. Utilizamos un Racelogic VBOX 3i y promediamos las pruebas en ambas direcciones para corregir una pendiente del 0.3%.
Cada parada se ejecutó con una aplicación firme y rápida del pedal hasta el ABS, liberando a un ritmo de caminata para evitar el bloqueo del ABS en cero. Números clave: el Cayman se detuvo de 60 a 0 mph en un promedio de 104 pies (mejor 102 pies, peor 107 pies) con una desaceleración máxima de 1.13 g. De 100 a 0 km/h registró 33.9 m de promedio (mejor 33.2 m, peor 34.7 m), lo cual se alinea con el delta esperado de ~7% entre las dos métricas. El coche se mantiene recto bajo el ABS completo, y los neumáticos PS4S ofrecen un agarre constante sin la aparición temprana de planitud o vibraciones.
Para evaluar la resistencia a la pérdida de freno, realizamos 10 paradas consecutivas de 100 a 0 km/h con 45 segundos de rodaje ligero para simular el enfriamiento real en carretera. Las distancias variaron modestamente de 33.9 m en la primera parada a 35.1 m en la peor, con un promedio de 34.2 m en el conjunto. La desaceleración máxima disminuyó de 1.13 g a 1.08 g en la décima parada. Los discos infrarrojos alcanzaron picos de 420°C delante y 355°C detrás; notamos aroma de las pastillas pero sin humo, sin ebullición del líquido y sin hundimiento del pedal.
La sensación del pedal es excepcional: recorrido corto, construcción firme y una rampa progresiva que facilita dosificar justo antes de que se active el ABS. La mordida inicial es limpia en lugar de brusca, lo que ayuda en condiciones de bajo agarre o húmedas. El ABS está bien ajustado: pulso mínimo en el pedal y control estable de las ruedas sobre las juntas de la superficie. En la ciudad, la mordida en frío sigue siendo confiable, con algún chirrido ligero ocasional al reversar después de la lluvia.
El polvo es moderado; después de una semana de conducción mixta, las ruedas delanteras necesitaban un repaso. Veredicto: Estos frenos de hierro estándar son capaces para sesiones en pista y perfectos para la carretera. A menos que planees dar vueltas repetidas a alta velocidad en neumáticos más adherentes (Cup 2/R) o en condiciones de calor intenso, el PCCB no es necesario. Para un uso intenso en pista, un líquido de alta temperatura (DOT 4 Racing), pastillas ligeramente más agresivas y vueltas de enfriamiento diligentes mantendrán el rendimiento cerca de su pico.
Tal como se entrega, el Cayman GTS 4.0 proporciona paradas cortas y repetibles, una modulación ejemplar y confianza que perdura más allá de un solo giro heroico.
