Om de prestaties van het chassis en de remmen los te koppelen van de OEM-rubber, hebben we dezelfde ultra-high-performance banden gemonteerd op drie top concurrenten in de hot hatch klasse—de Honda Civic Type R, de Toyota GR Corolla en de VW Golf R. Vervolgens hebben we onder gecontroleerde omstandigheden slalom-, skidpad- en remtests uitvoerig uitgevoerd.
Testauto's: 2024 Honda Civic Type R (315 pk, 6MT, FWD, 1.445 kg), 2024 Toyota GR Corolla Circuit (300 pk, 6MT, AWD met voor- en achter Torsen, ~1.489 kg), en 2024 Volkswagen Golf R (315 pk, 7‑versnellings DSG, AWD, ~1.550 kg). We hebben de rubbers gestandaardiseerd naar Michelin Pilot Sport 4S in 245/40R18 op bijpassende 18x8.5 wielen voor allemaal. De uitlijningen zijn ingesteld volgens fabriekspecificaties; vloeistoffen zijn bijgevuld; brandstofniveaus zijn gelijkgetrokken tot een halve tank. We hebben getest op een privé asfaltcircuit bij 22°C (baan temperatuur 29°C), met een lichte zijwind van 8 km/u.
De slalom was een parcours van 213 meter met 30 meter tussenruimte, de beste gemiddelde snelheid werd gemeten over drie schone runs. De skidpad was een constante cirkel met een straal van 61 meter, de beste constante laterale g over twee klokwijzer en twee tegen de klok in runs. Remmen was van 96 naar 0 km/u, VBOX-geverifieerd, drie achtereenvolgende stops met een koeltijd van vijf minuten, waarbij de beste en vervaging werden gerapporteerd. De warme bandenspanning is ingesteld op 2,5 bar; temperaturen zijn gecontroleerd met een sonde over het loopvlak.
Slalom: De Civic Type R liet de hoogste gemiddelde snelheid noteren van 118,4 km/u, met een scherpe voorste grip en snelle yaw-respons; het helical LSD stelde ons in staat om weer op het gas te gaan zonder teveel duw. De GR Corolla volgde met 115,4 km/u; met een koppelverdeling in Track (50:50), voelde hij stabiel maar iets trager om van richting te veranderen, wat iets verbeterde met een GR-Four bias van 30:70 (116,9 km/u) ten koste van de rotatie halverwege de conen. De Golf R noteerde 113,3 km/u; minimale rol en sterke stabiliteit, maar hij neigde naar veilige onderstuur tenzij je hem met gas in de bocht verleidde. Skidpad: Type R leidde opnieuw met 1,02 g aanhoudend, met een zachte duw bij gasgeven die kon worden bijgesteld met een kleine lift.
De GR Corolla hield 1,00 g vast; het balans was neutraal met een geleidelijke rotatie naarmate het achterdifferentieel belast werd, vooral in zijn achterwaarts-biased koppelverdeling. De Golf R haalde 0,98 g, consistent maar terughoudend in rotatie; ESC Sport liet een bescheiden slip toe, maar greep eerder in dan de anderen toen de warmte in de voorbanden opbouwde aan het einde van de run. Remmen (96‑0 km/u): Type R stopte het beste in 31,6 meter, 32,3 meter gemiddeld over drie, met een stevige, lineaire pedaal en geen noemenswaardige vervaging; zijn 350 mm twee-delige remschijven en 4-piston Brembos koelden goed af. De GR Corolla had 33,2 meter nodig, 34,1 meter gemiddeld; de pedaalreis groeide iets tijdens de derde stop, maar de stabiliteit bleef uitstekend op de identieke PS4S.
De Golf R noteerde 34,1 meter als beste, 35,0 meter gemiddeld; de initiële grip was sterk, maar de enkele zuiger voorremmen warmden het snelst op, waardoor de derde stop met 0,9 meter verlengd werd. Conclusie: Gelijke banden verkleinen de kloof, maar wissen het kernkarakter niet uit. De Civic Type R is het precisiegereedschap—het scherpst door de conen en het sterkst onder remmen—als je kunt leven met koppelgestuurde exits en een drukker rijgedrag. De GR Corolla voelt het meest speels en aanpasbaar, waarbij hij een beetje ultieme grip offert voor aanpasbaarheid.
De Golf R is de kalme, zelfverzekerde keuze; hij is het gemakkelijkst snel te rijden, hoewel hij een beetje rotatie en remstamina opgeeft. Kies de CTR voor autocross/track metrics, de GR voor all-weather plezier, en de Golf R voor dagelijkse snelheid met de minste drama.
