Para separar el rendimiento del chasis y los frenos de la goma original, montamos los mismos neumáticos de ultra alto rendimiento en tres de los mejores competidores en el segmento de los hot hatch: Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla y VW Golf R. Realizamos pruebas de slalom, skidpad y frenado en condiciones controladas, una tras otra.
Autos de prueba: Honda Civic Type R 2024 (315 hp, 6MT, tracción delantera, 3,188 lb), Toyota GR Corolla Circuit 2024 (300 hp, 6MT, AWD con Torsen delantero/trasero, ~3,285 lb) y Volkswagen Golf R 2024 (315 hp, DSG de 7 velocidades, AWD, ~3,417 lb). Todos los vehículos equipados con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/40R18 sobre llantas de 18x8.5. Alineaciones ajustadas a las especificaciones de fábrica; líquidos a tope; cargas de combustible igualadas a medio tanque. Realizamos las pruebas en un circuito privado de asfalto a 72°F (temperatura de la pista 85°F), con un ligero viento cruzado de 5 mph.
El slalom consistió en un recorrido de 700 pies con espacios de 100 pies, registrando la mejor velocidad promedio en tres intentos limpios. El skidpad fue un círculo de radio constante de 200 pies, con la mejor fuerza lateral sostenida en dos intentos en sentido horario y dos en sentido antihorario. La frenada se realizó de 60 a 0 mph, verificada con VBOX, en tres paradas consecutivas con un enfriamiento de cinco minutos, informando la mejor y el desvanecimiento. Las presiones de los neumáticos calientes se ajustaron a 36 psi en todas las ruedas; temperaturas verificadas con una sonda a lo largo de la banda de rodadura.
Slalom: El Civic Type R registró la mejor velocidad promedio a 73.4 mph, con un agarre frontal impresionante y una respuesta al giro rápida; el diferencial LSD helicoidal nos permitió volver a acelerar sin exceso de subviraje. El GR Corolla quedó atrás con 71.9 mph; con la distribución de par en modo Track (50:50), se sentía muy firme, aunque un poco más lento al cambiar de dirección, mejorando ligeramente con la distribución GR-Four de 30:70 (72.2 mph) a costa de la rotación en medio del cono. El Golf R marcó 70.8 mph; casi no había inclinación y tenía una gran estabilidad, pero tendía a subvirar a menos que se le ayudara con un levantamiento del pedal. Skidpad: El Type R volvió a liderar con 1.02 g sostenidos, mostrando un impulso suave al acelerar que se podía ajustar con un pequeño levantamiento del pedal.
El GR Corolla mantuvo 1.00 g; el balance era neutro con una rotación progresiva a medida que se cargaba el diferencial trasero, especialmente en su distribución de par más inclinada hacia atrás. El Golf R logró 0.98 g, consistente pero algo reacio a rotar; el ESC Sport permitía un deslizamiento moderado, aunque intervenía antes que los demás cuando se acumulaba calor en los neumáticos delanteros al final de la prueba. Frenado (60-0 mph): El Type R se detuvo en 104 pies como mejor, 106 pies de promedio en tres intentos, con un pedal firme y lineal y sin desvanecimiento significativo; sus rotores de dos piezas de 350 mm y frenos Brembo de 4 pistones disiparon bien el calor. El GR Corolla necesitó 109 pies como mejor, 112 pies de promedio; el recorrido del pedal aumentó ligeramente en la tercera parada, pero la estabilidad se mantuvo excelente en los mismos PS4S.
El Golf R registró 112 pies como mejor, 115 pies de promedio; el agarre inicial fue fuerte, pero los frenos de un solo pistón delanteros se calentaron más rápido, alargando la tercera parada en 3 pies. Conclusión: Neumáticos iguales reducen la diferencia pero no borran el carácter fundamental. El Civic Type R es la herramienta de precisión: el más ágil en los conos y el más fuerte al frenar, si puedes lidiar con las salidas guiadas por par y un manejo más agitado. El GR Corolla se siente más juguetón y adaptable, sacrificando un poco de agarre máximo por ajustabilidad.
El Golf R es la opción tranquila y segura; es el más fácil de manejar rápido, aunque sacrifica algo de rotación y resistencia en los frenos. Elige el CTR para métricas de autocross/pista, el GR para diversión en todas las condiciones y el Golf R para velocidad diaria con menos drama.
