We hebben een week besteed aan het testen van een 2024 Kia Telluride SX-Prestige AWD om de prestaties van de klimaatbeheersing in de praktijk te meten. We hebben ons vooral gericht op hoe snel de cabine opwarmt of afkoelt, de luchtstroom naar de achterbank en de effectiviteit van de verwarmde en geventileerde stoelen.
Testvoertuig: 2024 Kia Telluride SX-Prestige AWD (drie-zone klimaatregeling, verwarmde/ventileerde voorstoelen, optioneel verwarmde/ventileerde stoelen op de tweede rij). Uitrusting: gekalibreerde dataloggers bij de schouder van de bestuurder, hoofdsteun aan de buitenkant van de tweede rij en het midden van de derde rij; K-type thermokoppels bij het centrale ventilatieopening vooraan en het dakventilatieopening achteraan; vleugel-anemometer voor luchtstroom; Klasse 2 geluidsmeter op het oor van de bestuurder. Omstandigheden: hete soak bij 35°C, 60% RV, volle zon totdat de cabine 48°C bereikte; koude soak bij -6°C, lichte wind. Tests uitgevoerd op 93-octaan, HVAC in Auto tenzij anders vermeld.
Heet afkoelen (Max A/C, recirc aan, ventilator op hoog, voorruiten gekanteld voor 30 seconden, daarna omhoog): de temperatuur bij het centrale ventilatieopening vooraan daalde onder de 7°C in 1:35 en stabiliseerde tussen 5–6°C na 3 minuten. De logger aan de bestuurderszijde overschreed 27°C bij 6:28 en 24°C bij 9:31. De tweede rij bereikte 27°C bij 8:47 en 24°C bij 14:52. De derde rij bleef achter, met 26°C om 16:27.
De gemiddelde temperatuur in de cabine bereikte 24°C in 13:42. Het ventilatorgeluid werd gemeten op 64 dBA op maximaal, 56 dBA zodra het systeem terugschakelde naar Auto. Het gebruik van de achterste klimaatregeling op Hoog vanaf het begin verkortte de tijd op de derde rij tot 14:38. Koude opwarming (afstandsbediening, HVAC 22°C Auto, zit/ stuurverwarming op Hoog): lauw lucht arriveerde bij de voorste ventilatiesleuven in 1:30 en overschreed 38°C bij 3:20.
De logger van de bestuurder bereikte 21°C om 14:10. De tweede rij volgde om 16:45; de derde rij om 18:02. Met Defrost Max geselecteerd vanaf het begin, klaarde een uniform bevroren voorruit een kijkgebied van 80% in 2:32. Wegrijden (1–3k rpm) verkortte de opwarmtijd met ongeveer 2 minuten in vergelijking met stationair draaien.
Het systeem reguleert de ventilatorsnelheid vroeg om tocht te verminderen; het handmatig instellen van de ventilator op Hoog verkort de initiële warmte met 30–45 seconden, maar ten koste van geluid. Luchtstroom voor de achterste zitplaatsen: met het voorste systeem op Auto en de achterste klimaatregeling gekoppeld, werd de luchtstroom bij een ventilatieopening op het dak van de tweede rij gemeten op 2.2–2.6 m/s op ventilatorstand 5/7, piekend op 2.9 m/s op Hoog. De luchtstroom bij de ventilatieopening van de derde rij registreerde 1.6–2.1 m/s op dezelfde instellingen. In Auto geeft het systeem de voorkeur aan de bovenste ventilatiesleuven totdat de cabine de ingestelde temperatuur nadert; het gebruik van de achterste bediening om de lucht naar de voeten te richten helpt de voeten op te warmen, maar vertraagt de gemiddelde temperatuurstijging op de derde rij met ongeveer 1 minuut.
De verdeling is gelijkmatig van links naar rechts; de plaatsing op het dak voorkomt de kou die vaak voorkomt bij laag geplaatste ventilatiesleuven. Verwarmde/ventileerde stoelen (voor): op Hoog steeg de temperatuur van de zitting van de bestuurdersstoel van 16°C naar 34°C in 2:45, piekend bij 38–39°C na 6:00 voordat deze weer schakelde; de rugleuning bleef ongeveer 1.5°C achter. Medium houdt een constante temperatuur van ongeveer 36–37°C; Laag zit rond 32–34°C. Bij verwarming komt de plaatselijke warmte binnen 30 seconden en is merkbaar door jeans heen.
Ventilatie in een cabine van 32°C verlaagde de temperatuur van de zitting met 5°C in 3:00 en 6–7°C na 8:00, met hoorbaar ventilatorgeluid gemeten op 44 dBA bij de hoofdsteun—aanwezig maar niet storend. De perforatiedichtheid koelt de dijen effectief; verlichting van de onderrug is milder. Verwarming/ventilatie van de stoelen op de tweede rij: de verwarmingsprestaties zijn vergelijkbaar met die van voren, maar met een zachter profiel—ongeveer 3:15 tot 32°C en een piek van 36–37°C. Ventilatie is minder krachtig: 2–4°C daling in de zitting na 5 minuten, 4–5°C na 10 minuten.
Passagiers meldden nog steeds een duidelijke vermindering van het kleverige ongemak tijdens de hete soak-runs. De achterste klimaatregeling op Hoog helpt aanzienlijk voor de tweede en derde rij in beide extremen; het combineren van stoelventilatie met recirc voor de eerste 10 minuten levert de beste comfortverdeling op. Over het algemeen is de HVAC van de Telluride sterk voor een grote, drie-rijige SUV: snelle ventilatie, stabiele Auto-logica, en echt effectieve koeling en verwarming van de voorstoelen. Het comfort achterin is goed, maar niet uitzonderlijk—de derde rij heeft de speciale achterste ventilator op Hoog nodig tijdens hittegolven en koudere periodes om gelijke tred te houden met de eerste twee rijen.
Voor de beste resultaten, voorconditioneer wanneer je geparkeerd staat in de volle zon, begin met recirc en de ventilator op Hoog voor de eerste 5–10 minuten, en schakel dan terug naar Auto. Gezinnen die snelle opwarmingen achterin prioriteren, kunnen voertuigen overwegen met een agressievere achterste ventilatoroutput, maar de Telluride scoort hoog op het gebied van gebruiksgemak in de echte wereld.
