Pasamos una semana equipando un Kia Telluride SX-Prestige AWD 2024 para medir el rendimiento del control climático en condiciones reales, centrándonos en los tiempos de enfriamiento/calefacción del habitáculo, el flujo de aire en los asientos traseros y la efectividad de los asientos calefaccionados y ventilados.
Vehículo de prueba: Kia Telluride SX-Prestige AWD 2024 (climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefaccionados/ventilados, segunda fila de asientos calefaccionados/ventilados disponibles). Equipamiento: registradores de datos calibrados en el hombro del conductor, reposacabezas exteriores de la segunda fila y centro de la tercera fila; termopares tipo K en la salida central delantera y en la salida del techo trasero; anemómetro de palas para el flujo de aire; medidor de sonido de Clase 2 a la altura de la oreja del conductor. Condiciones: calentamiento en caliente a 95°F ambiente, 60% HR, sol pleno hasta que la cabina alcanzó 118°F; enfriamiento en frío a 20°F ambiente, viento ligero. Pruebas realizadas con gasolina de 93 octanos, climatización en automático a menos que se indique lo contrario.
Enfriamiento en caliente (A/C máximo, recirculación activada, ventilador en alto, ventanas delanteras entreabiertas durante 30 segundos y luego cerradas): la temperatura de la salida central delantera cayó por debajo de 45°F en 1:35 y se estabilizó entre 41 y 43°F a los 3 minutos. El registrador del lado del conductor superó los 80°F a las 6:28 y los 75°F a las 9:31. La segunda fila alcanzó los 80°F a las 8:47 y los 76°F a las 14:52. La tercera fila se quedó atrás, llegando a 78°F a las 16:27.
La temperatura promedio en la cabina llegó a 75°F en 13:42. El ruido del ventilador se midió en 64 dBA al máximo, bajando a 56 dBA una vez que el sistema se ajustó en automático. Usar el climatizador trasero en alto desde el principio redujo el tiempo de la tercera fila a 14:38. Calentamiento en frío (arranque remoto, climatización a 72°F automático, calefacción de asientos/dirección en alto): el aire tibio llegó a las salidas delanteras en 1:30, superando los 100°F a las 3:20.
El registrador del conductor alcanzó los 70°F a las 14:10. La segunda fila lo siguió a las 16:45; la tercera fila a las 18:02. Con el Desempañador Max seleccionado desde el inicio, un parabrisas uniformemente helado despejó un área de visión del 80% en 2:32. Al arrancar (1–3k rpm) se recortaron los tiempos de calentamiento en aproximadamente 2 minutos en comparación con estar en marcha al ralentí.
El sistema modula la velocidad del ventilador temprano para reducir corrientes de aire; seleccionar el ventilador manual en alto reduce entre 30 y 45 segundos el calentamiento inicial a costa del ruido. Flujo de aire en los asientos traseros: con el sistema delantero en automático y el climatizador trasero vinculado, el flujo en una salida del techo de la segunda fila se midió entre 2.2 y 2.6 m/s en el nivel de ventilador 5/7, alcanzando un pico de 2.9 m/s en alto. El flujo de aire en la salida del techo de la tercera fila registró entre 1.6 y 2.1 m/s en la misma configuración. En automático, el sistema favorece las salidas superiores hasta que la cabina se acerca a la temperatura establecida; usar los controles traseros para sesgar las salidas de los pies ayuda a calentar los pies, pero ralentiza el aumento promedio de temperatura en la tercera fila en aproximadamente 1 minuto.
La distribución es uniforme de lado a lado; la colocación en el techo evita el frío en las rodillas y espinillas común con las salidas bajas. Asientos calefaccionados/ventilados (delanteros): en alto, la superficie del cojín del asiento del conductor subió de 61°F a 93°F en 2:45, alcanzando un pico de 101–103°F a los 6:00 antes de ciclar; el respaldo lo siguió con aproximadamente 3°F menos. En medio se mantiene alrededor de 96–98°F de manera constante; en bajo se sitúa cerca de 90–92°F. En calor, la calidez localizada llega en 30 segundos y se nota a través de los jeans.
La ventilación en una cabina a 90°F bajó la temperatura de la superficie del cojín 9°F en 3:00 y 12–13°F a los 8:00, con un ruido audible del ventilador medido en 44 dBA en el reposacabezas: presente pero poco intrusivo. La densidad de perforación enfría efectivamente los muslos; el alivio en la parte baja de la espalda es más suave. Calefacción/ventilación del asiento de la segunda fila: el rendimiento de calefacción es similar al de adelante pero con un perfil más suave—aproximadamente 3:15 a 90°F y un pico de 97–99°F. La ventilación es menos intensa: caída de 6–8°F en el cojín a los 5 minutos, 9–10°F a los 10 minutos.
Los pasajeros aún reportaron una clara reducción en la incomodidad por sudor en la espalda durante las pruebas de calentamiento en caliente. El climatizador trasero en alto ayuda notablemente a las filas segunda y tercera durante ambos extremos; combinar la ventilación de los asientos con la recirculación durante los primeros 10 minutos ofrece la mejor distribución de comodidad. En general, el HVAC del Telluride es robusto para un SUV grande de tres filas: extracción rápida de aire, lógica automática estable y un enfriamiento y calentamiento del asiento delantero realmente efectivo. La comodidad en la parte trasera es buena, pero no excepcional—la tercera fila necesita el ventilador trasero dedicado en alto durante olas de calor y fríos para mantener el ritmo con las dos primeras filas.
Para obtener los mejores resultados, preacondicione cuando esté aparcado a pleno sol, comience con recirculación y ventilador en alto durante los primeros 5–10 minutos, luego regrese a automático. Las familias que priorizan un calentamiento rápido en la parte trasera podrían considerar vehículos con una salida de ventilador trasero más agresiva, pero el Telluride obtiene altas calificaciones por su usabilidad en el mundo real.
