We hebben twee nachten doorgebracht met het testen van de LED-projectorkoplampen van de 2025 Subaru Forester Touring op landelijke tweebaanswegen, een gescheiden snelweg en een lege landingsbaan. Hier is hoe de reikwijdte van het dim- en grootlicht, de snijkwaliteit, de verlichting tijdens het bochten nemen, de automatische grootlichtlogica en de hinderlijke schittering van tegenliggers zich verhouden.
Testauto: 2025 Forester Touring met LED-projectoren, stuurafhankelijke koplampen (SRH) en grootlichtassistent (HBA). Bandenspanning ingesteld op 35/33 psi (voor/achter), twee inzittenden, ~68 kg aan bagage. De afstelling van de koplampen is gecontroleerd op een vlakke ondergrond volgens SAE-richtlijnen. Omgevingstemperatuur 14°C, droog, geen wind.
Metingen zijn uitgevoerd met een gekalibreerde luxmeter en gemarkeerde afstanden tot 250 m op een afgesloten parcours. De reikwijdte van het dimlicht is sterk voor deze klasse. De verlichting naar voren toe tot de 1.0 lux-drempel is gemeten op ~95 m in het midden en ~65 m aan de rechterkant, met bruikbare lichtverspreiding daarbuiten. De breedte van de lichtbundel op 50 m beslaat ongeveer 22 m, wat zowel de rijstrook als de schouder verlicht.
De afsnijding is scherp met een zachte opwaartse buiging naar rechts, wat ongewenst licht beperkt terwijl het borden verlicht. De voorgrondverlichting is gematigd—niet zo fel dat het het zicht op afstand belemmert—en de hotspot bevindt zich iets links van het midden, wat helpt bij het centreren op de rijstrook zonder te verblinden. Het grootlicht verlengt de zichtbaarheid overtuigend. We registreerden ~210 m tot 1.0 lux op de as, met een intensiteit van 24–26 lux in het midden op 50 m en een stevige laterale spreiding die beide bermen op smalle wegen verlicht.
Bij terugkeer naar dimlicht blijft er een goed gedefinieerde rand, zodat je je niet "nachtblind" voelt na het dimmen. De gevoeligheid voor hellingen is gemiddeld; met twee volwassenen en bagage bleef de afstelling stabiel, maar een zware belasting aan de achterkant zal de hotspot naar boven duwen omdat er geen dynamische nivellering is. De bochtverlichting steunt op SRH in plaats van aparte bochtverlichting. Bij stuurhoeken van ~10–12 graden draaien de projectoren aanzienlijk, waardoor de hotspot naar binnen verschuift en de afsnijding aan de rechterkant omhoog gaat naar de berm.
Bij een constante bocht van 35 mph verbeterde de zichtbaarheid aan de binnenkant van de rijstrook met een geschatte 15–20 m ten opzichte van een vaste afstelling, wat helpt bij het lezen van de apex en de uitgang. Bij snelheden in de parkeerplaats reageert de draaifunctie nog steeds, hoewel er een lichte vertraging is (goed onder een seconde) bij het terugdraaien van het stuur. Het gedrag van het automatische grootlicht is over het algemeen goed. Het schakelt in boven de ~20 mph en schakelt binnen ~0.6–0.8 s terug naar dimlicht bij het detecteren van tegenliggers of leidende achterlichten, meestal van 500–700 m (tegenliggers) en 300–400 m (zelfde richting).
Bij stedelijke verlichting schakelt de HBA snel uit. We merkten twee bijzondere gevallen op: kortstondige late dips over scherpe hellingen en een occasionele valse dip door felgroene verkeersborden. De stalk-overriding is onmiddellijk, en het systeem herstart automatisch na handmatige tussenkomst. De verblinding voor tegenliggers is goed onder controle.
Op een gesimuleerde ooghoogte van een tegenligger (1,2 m) en een laterale offset van 25 m, werd de spill van het dimlicht gemeten op 1,5–2,2 lux—comfortabel binnen de typische richtlijnwaarden—en we kregen geen beleefdheidsflitsen tijdens gemengd verkeer. Al met al geeft de verlichting van de Forester vertrouwen op landelijke wegen en natte snelwegen. Nachtbrakers die zware ladingen vervoeren, moeten de afstelling van de koplampen opnieuw controleren, en bestuurders op zeer kronkelige wegen geven misschien de voorkeur aan handmatige controle van het grootlicht, maar voor de meeste scenario's is deze opstelling een van de betere OEM-uitvoeringen in dit segment.
