We hebben een week doorgebracht en 520 mijl gereden met een 2025 BMW i5 eDrive40, uitgerust met Driving Assistance Professional en Parking Assistant Professional. Ons doel: de actieve veiligheid en het semi-geautomatiseerde rijtechnologie in de praktijk testen, in echt verkeer, op gemarkeerde snelwegen, 's nachts, in de regen en in krappe stedelijke parkeersituaties, om te zien waar de technologie uitblinkt—en waar een mens het nog steeds beter doet.
Onze testauto was uitgerust met een voorradar, een camera-array in de voorruit, hoekradars, ultrasone sensoren en een camera voor het monitoren van de bestuurder in de cabine, in combinatie met hoogresolutiekaarten. De belangrijkste functie is Highway Assistant—handsfree, met de ogen op de weg rijden op geschikte beperkte toegangswegen—plus adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering, rijstrookwisselassistent met een blik, actieve dodehoekdetectie, waarschuwingen voor kruisend verkeer voor/achter, en automatische noodremmen met detectie van voetgangers en fietsers. Tijdens gemengd rijden van Los Angeles naar San Diego en weer terug, hebben we zowel overdag als 's nachts getest, inclusief twee uur in aanhoudende regen. We hebben ook gecontroleerde stop-en-go ritten en scenario's met zachte doelen opgezet op een afgesloten terrein om het noodremgedrag bij stedelijke snelheden te onderzoeken.
De banden waren OE all-season 245/45R19's op fabrieksdrukken; alle assistenties werkten op de standaardgevoeligheid, met een volgafstand die één stap langer was dan gemiddeld. Op de gemapte snelwegen schakelde Highway Assistant soepel in en hield het midden met minimale “ping-pong.” Het systeem kon zachte bochten aan zonder snelheid te verliezen en voerde blik-gestuurde rijstrookwissels soepel uit, terwijl het blindspots controleerde en beslissend instuurde wanneer het vrij was. Het omgaan met invoegend verkeer was zelfverzekerd: het systeem liet het gas vroeg los in plaats van abrupt te remmen, waardoor het rijcomfort behouden bleef. Het vroeg om een overname door de bestuurder rond rijstrookverschuivingen in bouwzones of wanneer de rijstrookmarkeringen sterk vervaagd waren—passende voorzichtigheid, en de waarschuwingen kwamen met een redelijke tijdsvoorsprong.
De automatische noodremming gaf zowel visueel als auditief een waarschuwing, en remde vervolgens stevig in onze 20 mph voetgangerspop oversteekplaats, stopte net voor de impact op een droge weg en vermijdde nog steeds contact in lichte regen met een kleine toename in stopafstand. Bij 30 mph met een langzamer opkomend doel, verminderde het aanzienlijk snelheid, waardoor de ernst werd gemitigeerd. Detectie van fietsers van rechts bij stedelijke snelheden werkte betrouwbaar. We zagen geen spookremmen onder viaducten, en waarschuwingen voor frontale aanrijdingen waren zeldzaam en contextueel passend.
Bij fileverkeer startte de stop-en-go assistent snel weer op en volgde soepel tot stilstand, met een zachte gap management die natuurlijk aanvoelde voor passagiers. De camera voor het monitoren van de bestuurder accepteerde brillen met heldere lenzen, maar escalatie vond snel plaats met donkere zonnebrillen bij schemering—goed voor de veiligheid, maar iets intrusief voor het comfort. De herkenning van verkeersborden kwam meestal overeen met de aangegeven limieten, maar las af en toe op- en afritten; het gebruik van de offset-instelling voorkwam onverwachte snelheidsveranderingen. Parking Assistant Pro handelde consistent parallelle en vakparkeerplaatsen en de Reversing Assistant volgde feilloos een 120-meter pad in de parkeergarage, zij het langzamer dan een geoefende bestuurder.
Al met al voelt de suite van BMW verfijnd en conservatief op de juiste manieren: assertief genoeg om de werkdruk te verlagen, voorzichtig wanneer de situatie verslechtert. Highway Assistant is een klasseleider als het gaat om handsfree rijcomfort, en de prestaties van de AEB wekken vertrouwen. Kopers die op roadtrip gaan, zouden Driving Assistance Professional moeten overwegen; frequente stedelijke parkeerders zullen Parking Assistant Pro waarderen. Zoals bij elk L2-systeem, blijf alert—bouwzones, zware spetters en slecht gemarkeerde rijstroken vereisen nog steeds een menselijke aanwezigheid.
