Pasamos una semana y recorrimos 520 millas con un BMW i5 eDrive40 2025, equipado con Asistencia de Conducción Profesional y Asistente de Estacionamiento Profesional. Nuestro objetivo: poner a prueba su seguridad activa y su tecnología de conducción semi-automatizada en condiciones reales de tráfico, en autopistas mapeadas, de noche, bajo la lluvia y en espacios reducidos para estacionar, para ver en qué aspectos la tecnología brilla... y en cuáles un humano aún lo hace mejor.
Nuestro coche de prueba contaba con un radar delantero, un conjunto de cámaras en el parabrisas, radares en las esquinas, sensores ultrasónicos y una cámara de monitoreo del conductor en el interior, todo en combinación con mapas de alta resolución. La característica más destacada es el Asistente de Carretera: conducción sin manos y con los ojos en la carretera en vías de acceso limitado compatibles—además de control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia para cambios de carril con solo una mirada, monitoreo de puntos ciegos activo, alertas de tráfico cruzado frontales y traseras, y frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas. Durante una conducción mixta de Los Ángeles a San Diego y de vuelta, realizamos pruebas de día y de noche, incluyendo dos horas bajo una lluvia constante. También establecimos recorridos controlados de detención y arranque y escenarios de objetivo suave en un terreno cerrado para investigar el comportamiento del frenado de emergencia a velocidades urbanas.
Los neumáticos eran de temporada todo uso 245/45R19 a presiones de fábrica; todas las asistencias funcionaban con sensibilidad predeterminada, y la distancia de seguimiento se configuró un nivel más larga que la media. En las autopistas mapeadas, el Asistente de Carretera se activó de manera fluida y mantuvo el centro con un mínimo de “ping-pong.” Soportó curvas suaves sin reducir la velocidad y ejecutó cambios de carril iniciados por la mirada de manera suave, verificando los puntos ciegos y comprometiéndose de manera decisiva cuando estaba despejado. El manejo ante intrusiones fue confiado: el sistema redujo el acelerador temprano en lugar de frenar bruscamente, manteniendo la comodidad del viaje. Solicitó la intervención del conductor alrededor de los cambios de carril en zonas de construcción o cuando las marcas de los carriles estaban muy desgastadas—una precaución adecuada, y las señales llegaron con un tiempo de anticipación razonable.
El frenado automático de emergencia avisó de manera audible y visual, luego aplicó los frenos firmemente en nuestro cruce con un muñeco peatón a 20 mph, deteniéndose antes del impacto sobre pavimento seco y evitando el contacto en lluvia ligera con un ligero aumento en la distancia de frenado. A 30 mph con un objetivo que aparecía más lentamente, redujo la velocidad de manera sustancial, mitigando la severidad. La detección de ciclistas desde la derecha a velocidades urbanas se activó de manera confiable. No vimos frenadas fantasma bajo los puentes, y las alertas de colisión frontal fueron raras y contextualmente apropiadas.
En situaciones de congestión, el asistente de detención y arranque reinició rápidamente y se detuvo de manera suave, con una gestión de espacios que se sintió natural para los pasajeros. La cámara de monitoreo del conductor toleró gafas de lentes claros, pero se volvió más sensible con gafas de sol oscuras al atardecer—bueno para la seguridad, aunque un poco intrusivo para la comodidad. El reconocimiento de señales de tráfico generalmente coincidía con los límites publicados, pero ocasionalmente leía la señalización de rampas; usar la configuración de compensación evitó cambios de velocidad inesperados. El Asistente de Estacionamiento Pro manejó de manera consistente espacios paralelos y de bahía, y el Asistente de Reversa siguió un camino de 120 metros en el garaje de forma impecable, aunque más lento que un conductor experimentado.
En general, el conjunto de BMW se siente pulido y conservador en los aspectos correctos: lo suficientemente asertivo para reducir la carga de trabajo, cauteloso cuando el contexto empeora. El Asistente de Carretera es un líder de su clase en cuanto a la conducción sin manos, y el rendimiento del AEB inspira confianza. Los compradores que hagan viajes por carretera deberían añadir el Asistente de Conducción Profesional; aquellos que estacionan frecuentemente en la ciudad apreciarán el Asistente de Estacionamiento Pro. Como con cualquier sistema L2, mantén la vista en alto—las zonas de construcción, el agua a presión y los carriles mal marcados aún requieren un ser humano al mando.
