We hebben de net gelanceerde 2025 Toyota Camry Hybrid getest op een gevarieerde route door de stad, over de snelweg en door de bergen, om een eerste indruk te krijgen van de nieuwe hybride lijn, de aanpassingen aan het chassis en het dagelijks gebruiksgemak.
De negende generatie van de Toyota Camry gaat in 2025 volledig hybride, met een 2,5-liter Atkinson-viercilinder en een e-CVT met twee motoren. Het vermogen bedraagt 225 pk voor de voorwielaangedreven versie en 232 pk voor de nieuwe elektrische vierwielaandrijving. De batterij is onder de achterbank geplaatst om de bagageruimte en de 60/40-vouwfunctie te behouden, terwijl het TNGA-K-chassis is voorzien van vernieuwde bussen en extra verstevigingen. Hogere uitvoeringen voegen een 12,3-inch touchscreen en Toyota Safety Sense 3.0 toe.
Wij hebben gereden in een XSE FWD met 19-inch all-season banden, over 72 mijl stadsdrukte, 65-75 mph op de snelweg en een kort stuk in de bergen. De omgevingstemperatuur lag rond de 25°C, met twee inzittenden aan boord, wat lichte bagage, en droge wegen. De bandenspanning was ingesteld op de fabrieksnorm, en we schakelden tussen de rijmodi Eco, Normaal en Sport. Bij het optrekken helpt de elektrische ondersteuning soepel met het koppel; de e-CVT houdt de toeren laag tijdens ontspannen rijgedrag en schakelt pas omhoog bij stevig gasgeven.
Voelen we het aan onze stoel, dan lijkt de FWD-auto rond de 7 seconden naar 100 km/u te gaan—een stuk sneller dan de vorige niet-hybride viercilinder. Motorgeluid is hoorbaar onder belasting, maar beter geïsoleerd dan voorheen, met minder gedreun bij hellingen. De afstemming van de remmen is goed, met een stevige initiële grip en een soepele overgang tussen regeneratieve en frictionele remkracht. De rijkwaliteit op de 19-inch wielen is strak, maar niet oncomfortabel: kleine hobbels voel je meer dan dat je ze hoort, en de carrosserie blijft mooi stabiel over oneffenheden.
De stuurinrichting is licht maar nauwkeurig, en het gevoel in het midden is beter dan bij de vorige generatie. In de bergen neemt de voorzijde voorspelbaar een bocht, en hobbels halverwege de bocht verstoren het chassis niet. De grip van de all-season banden is respectabel, hoewel je bij stevig doorrijden wat onderstuur kunt verwachten. Bij 110 km/u blijft de cabine rustig met minimale windruis; ruwe wegen zorgen voor wat bandgeruis.
Onze rit gaf een verbruik aan van 47 mpg zonder zuinig te rijden, wat suggereert dat de EPA-cijfers in de hoge 40's tot lage 50's zullen liggen, afhankelijk van de uitvoering en aandrijflijn. Het vernieuwde infotainment systeem start snel op, draadloze CarPlay/Android Auto bleef stabiel, en er zijn voldoende fysieke knoppen voor de verwarming om je ogen van het scherm te houden. De achterbeenruimte is royaal, de installatie van een kinderstoel is eenvoudig, en de kofferbak is breed genoeg voor de klasse met een ruime opening. Voorlopige conclusie: de 2025 Camry Hybrid voelt meer samenhangend—rustiger, responsiever, en aanzienlijk efficiënter dan de meeste benzine-only middenklassen.
FWD is ideaal voor forenzen in zonnige gebieden; AWD biedt vertrouwen in alle weersomstandigheden met een kleine extra belasting voor gewicht en efficiëntie. Als je comfort boven stijl waardeert, probeer dan een SE/XLE op 18-inch wielen voordat je beslist voor 19-inch. Het is een sterke eerste indruk en een geloofwaardige concurrent voor de Accord Hybrid; we zullen de remafstanden, gemeten acceleratie en brandstofverbruik in een uitgebreidere test bevestigen.
