Pasamos una semana midiendo el Forester en una superficie nivelada para evaluar la accesibilidad diaria. Utilizando una cinta métrica, un inclinómetro y una rampa portátil de 6/8/10 pies, nos centramos en las aperturas de las puertas, la altura del umbral, la altura del asiento, la altura del maletero y la viabilidad práctica de cargar ayudas para la movilidad.
Prueba del coche: Subaru Forester Premium 2024 (ruedas de 18 pulgadas, techo estándar), motor de 2.5L con cuatro cilindros opuestos (182 hp), transmisión CVT, tracción a las cuatro ruedas, con una altura libre al suelo de 8.7 pulgadas. Los neumáticos están ajustados a las presiones indicadas, depósito lleno, sin carga. Todas las mediciones se tomaron a 20°C sobre un concreto nivelado con las puertas abiertas al máximo. Impresiones generales: el techo alto y la configuración vertical del Forester lo convierten en uno de los SUV compactos más fáciles de entrar, especialmente para quienes tienen movilidad limitada en caderas o rodillas.
El inconveniente es que el piso de carga está relativamente alto en comparación con las minivans, lo cual es importante para las rampas. Aperturas de puertas: la apertura de la puerta delantera mide 32.3 pulgadas de ancho por 41.2 pulgadas de alto; la apertura de la puerta trasera es de 31.0 por 39.6 pulgadas. Las puertas delanteras abren hasta aproximadamente 75°, mientras que las traseras lo hacen hasta unos 70°, ofreciendo un amplio espacio para los pies. El borde inferior de la puerta está bajo en relación con la base del asiento, por lo que no es necesario agacharse demasiado; el espacio para la cabeza sigue siendo amplio para un probador de 6'2".
Los seguros de las puertas mantienen bien su posición y las manijas exteriores requieren poco esfuerzo, lo cual es útil para manos artríticas. Alturas del umbral y del asiento: la altura del paso (del suelo al umbral interno) es de 18.9 pulgadas en la parte delantera y 19.2 pulgadas en la trasera. El umbral en sí es modesto—alrededor de 2.7 pulgadas de ancho—con un leve sobresaliente, lo que reduce el giro en los tobillos. La altura del cojín del asiento delantero (en la posición media) mide 25.8 pulgadas desde el suelo; el cojín trasero es de 26.4 pulgadas.
Estas alturas similares a sillas son adecuadas para un movimiento de sentarse y girar, minimizando la necesidad de bajar (como en un sedán) o subir (como en un SUV con chasis de carrocería). El suelo plano y el corte alto de las puertas facilitan aún más las transferencias laterales. Maletero/salida: la apertura del portón trasero en el parachoques mide 43.5 pulgadas de ancho en el punto más estrecho y 30.8 pulgadas de alto hasta el suelo de carga. La altura del suelo de carga (del suelo a la superficie de carga) es de 28.1 pulgadas; el borde interior de salida es mínimo, de 0.6 pulgadas, facilitando que los objetos se deslicen directamente.
La parte superior del parachoques es redondeada pero no resbaladiza; hay suficiente área plana para colocar un andador plegado antes de empujarlo sobre el umbral. Compatibilidad con rampas: con un desnivel de 28.1 pulgadas, una rampa de 6 pies ofrece aproximadamente 22° (39%)—demasiado empinada para una silla de ruedas manual y marginal para scooters pequeños. Una rampa de 8 pies baja a aproximadamente 16.5% (29%); una rampa de 10 pies a aproximadamente 13.3° (24%). Para cargar una silla de ruedas sin asistencia, sigue siendo más empinado de lo recomendado.
Alternativas: retroceder hasta un bordillo de 6 a 8 pulgadas para reducir efectivamente el desnivel, usar un montacargas eléctrico o un elevador de enganche (verificar el peso del remolque y la clasificación de 150 a 200 lb), o considerar una minivan o vehículo convertido con un piso rebajado para el uso rutinario de rampas. En resumen: el Forester destaca en la entrada y salida personal—sus puertas amplias, umbrales modestos y la altura ideal del asiento hacen que el uso diario sea fácil. Si la carga rutinaria de una silla de ruedas o scooter es una prioridad, la altura del piso de carga del SUV es el factor limitante; se puede manejar con rampas más largas o asistencia, pero una minivan (o conversión de fábrica o de posventa) sigue siendo la mejor opción en cuanto a accesibilidad.
