El último año de la Fórmula 1 se ha caracterizado tanto por la gobernanza como por los tiempos de vuelta, con un control de costos que se ha ido consolidando, formatos de sprint que se han perfeccionado y la revolución técnica de 2026 que ha pasado de simples bocetos a conceptos aprobados. Junto a esta agitación regulatoria, el paddock ha tenido que lidiar con tensiones políticas evidentes entre la FIA y la Gestión de la Fórmula Uno, especialmente en lo que respecta a las vías para nuevos ingresos. En conjunto, estos desarrollos influyen en cómo los equipos gastan, en cómo competirán los coches y en cómo se llevará a cabo el campeonato, temas que determinan directamente la competencia y la credibilidad en las próximas temporadas.
La relevancia es clara: la F1 está caminando por la cuerda floja de la sostenibilidad financiera, la transformación técnica y la claridad institucional. El límite presupuestario ya está integrado como la columna vertebral económica del deporte, las reglas de 2026 están enfocadas en coches más ligeros y eficientes en energía, y los ajustes deportivos están diseñados para mejorar el espectáculo sin arruinar a nadie. Esta convergencia de políticas, tecnología y espectáculo es la más significativa desde que comenzó la era turbo-híbrida, y marcará el ritmo competitivo para el próximo ciclo. Alinear los detalles ahora limita los giros costosos más adelante y mantiene alta la confianza entre equipos, fabricantes y aficionados.
En cuanto a las finanzas, la FIA confirmó en septiembre de 2024 que los diez equipos recibieron certificados de cumplimiento por sus presentaciones de 2023 bajo las Regulaciones Financieras. Ese certificado limpio es importante después de los primeros años de adaptación al límite, cuando las auditorías y sanciones dominaban los titulares, porque indica que los equipos se han adaptado a las nuevas disciplinas contables. Las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas continúan alineándose con el límite, escalando las asignaciones de túneles de viento y CFD según la posición en el campeonato para evitar ventajas desmedidas. Paralelamente, el marco financiero de la unidad de potencia para el ciclo 2026 está en marcha, otorgando a los fabricantes límites más claros para sus gastos a medida que llega la próxima generación de motores híbridos.
El paquete técnico de 2026 avanzó significativamente a lo largo de 2024, con la FIA presentando y luego refinando un concepto de chasis y aerodinámica que coincide con los motores híbridos ya definidos. Se espera que los coches sean más pequeños y ligeros que la generación actual, con metas de distancia entre ejes y ancho de vía reducidas para mejorar la agilidad. La aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero forma parte del paquete, cambiando de los DRS actuales a modos destinados a equilibrar la resistencia en las rectas y la carga aerodinámica en las curvas, mientras se permite el adelantamiento a través de un anulación manual. La seguridad sigue siendo central, con estructuras de choque actualizadas y objetivos de gestión de energía alineados con un mayor despliegue eléctrico del MGU-K y combustibles 100% sostenibles.
Los comentarios de los equipos llevaron a ajustes iterativos durante el verano de 2024 para asegurar que la calidad de la carrera y la gestión de energía no se vean comprometidas. Las preocupaciones sobre el "levantar y dejar ir" en línea recta y el despliegue a la salida de las curvas moldearon las revisiones a las reglas de despliegue de potencia y los objetivos de eficiencia aerodinámica. También se revisaron los ratios de peso mínimo y resistencia-aerodinámica para mantener los coches ágiles sin comprometer la estabilidad en el tráfico. El resultado es un borrador más maduro que equilibra la ambición ingenieril con la necesidad de que los conductores se sigan de cerca y hagan maniobras sin que intervenciones artificiales dominen el espectáculo.
Más cerca del presente, el formato Sprint recibió su revisión más práctica desde su debut en 2021. Para 2024, la clasificación de Sprint se trasladó a viernes, el Sprint se llevó a cabo el sábado por la mañana, y la clasificación del Gran Premio tuvo lugar más tarde ese mismo sábado—crucialmente, con parc fermé separado entre el Sprint y el evento principal. Esa separación redujo el riesgo de un fin de semana comprometido por una sola llamada de configuración temprana y restauró la flexibilidad estratégica que los equipos habían estado echando de menos. Con los puntos sin cambios para el Sprint, el énfasis se desplazó a permitir que los pilotos compitan más duro sin poner en peligro el plan del domingo, y el flujo general resultó ser más coherente para los aficionados en el lugar y los espectadores en casa.
Políticamente, el punto más visible de conflicto ha sido la oferta de Andretti Cadillac para unirse a la parrilla. Después de que la FIA aprobara la solicitud de Andretti a finales de 2023, la Dirección de Fórmula Uno revisó el caso comercial y competitivo y anunció en enero de 2024 que la entrada no estaba justificada para 2025 o 2026, dejando la puerta entreabierta para una llegada posterior junto a una unidad de potencia de General Motors. Esa divergencia destacó el modelo de gobernanza de dos vías—regulación deportiva por la FIA y admisión comercial por la FOM—y generó un debate público sobre el valor, las instalaciones y el mérito deportivo de ampliar a 11 equipos. El episodio subrayó cómo los caminos de entrada ahora requieren alineación técnica, financiera y de fabricantes para tener éxito, no solo pedigree deportivo.
El escrutinio de la gobernanza también se extendió al propio regulador. En abril de 2024, el Comité de Ética de la FIA cerró las investigaciones sobre las alegaciones de interferencia del presidente Mohammed Ben Sulayem, informando que no hubo irregularidades y buscando dar fin a meses de especulación. Mientras tanto, los equipos y partes interesadas continuaron participando a través de la Comisión de F1 en ajustes incrementales de las reglas—endureciendo directivas técnicas, aclarando procedimientos deportivos y alineando cronogramas para el impulso de homologación de 2026. Aunque menos llamativos que la política de entradas, estas calibraciones silenciosas son las que mantienen los fines de semana predecibles, a los comisarios consistentes y los objetivos de ingeniería estables.
Tomados en conjunto, estos desarrollos apuntan a un campeonato decidido a consolidar la disciplina de costos mientras se prepara para un cambio técnico radical. La auditoría limpia del límite de 2023 construye legitimidad competitiva, el plan de 2026 ofrece un claro destino ingenieril, y las revisiones del Sprint empujan el fin de semana hacia una mejor cadencia competitiva. La fricción entre el titular de los derechos comerciales y el regulador sigue siendo una realidad, pero los contornos son más claros, y los equipos saben el reglamento al que se están ajustando. Los próximos hitos son procedimentales pero cruciales: finalizar los marcos de chasis y deportivos de 2026, coordinar ventanas de homologación con los socios de unidades de potencia, y mantener la credibilidad del límite de costos a medida que las presiones inflacionarias suben y bajan.
Si la F1 se mantiene en esa línea—financieramente sobria, técnicamente ambiciosa y administrativamente clara—llegará a 2026 con una parrilla más saludable y un espectáculo más fuerte. Esa es la estabilidad que permite que el cronómetro, y no la sala de juntas, marque los titulares.
