Pasamos dos semanas evaluando un Subaru Forester Premium 2024 en condiciones de frío constante, desde nieve en polvo hasta el hielo que se forma tras el descongelamiento, para medir la tracción en nieve, la calefacción de la cabina y la fiabilidad en climas fríos durante desplazamientos diarios y caminos sin despejar.
Nuestro modelo de prueba fue un Subaru Forester Premium 2024 (motor boxer de 2.5 litros, 182 hp/176 lb-ft, CVT) con tracción en las cuatro ruedas simétrica de Subaru, X-Mode con programas para Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Lodo, y una distancia al suelo de 8.7 pulgadas. Su peso en vacío es de aproximadamente 3,500 lb. El equipamiento incluía asientos delanteros calefaccionados, espejos calefaccionados, desempañador de limpiaparabrisas y control de clima de doble zona sobre ruedas de 17 pulgadas (225/60R17). Realizamos la prueba en el norte de Vermont y en el estado de Nueva York durante un periodo de 10 días de frío intenso: temperaturas ambientales que oscilaban entre 25°F y −12°F, con nieve fresca de entre 3 a 8 pulgadas y secciones de nieve compacta y hielo pulido.
Hicimos vueltas consecutivas con los neumáticos de temporada originales y luego cambiamos a los Bridgestone Blizzak WS90 de invierno (del mismo tamaño). Las cargas variaron desde un conductor solo hasta cuatro ocupantes más 150 lb de carga. El rendimiento se registró con una unidad de datos GPS. La tracción en nieve es una fortaleza del Forester.
Sobre nieve compacta, acelerar de 0 a 25 mph tomó 7.9 segundos con los neumáticos de temporada y 5.8 segundos con los Blizzak; la distribución suave del par motor en la tracción a las cuatro ruedas minimizó el patinaje de las ruedas sin los cortes bruscos que presentan algunos sistemas. El X-Mode mejora significativamente el arranque y las salidas en pendientes superiores al 10%, y el Control de Descenso en Pendientes mantuvo una velocidad constante de 4 a 6 mph en una pendiente de −12% sin complicaciones. La adherencia lateral es predecible, inclinándose hacia un subviraje seguro; con los neumáticos de invierno, la respuesta al girar mejora y las correcciones en medio de la curva son fáciles. La frenada desde 25 mph sobre nieve compacta midió 138 pies con los de temporada frente a 97 pies con los de invierno—vale la pena el cambio.
El rendimiento de calefacción es superior al promedio de la categoría. Desde una temperatura de −5°F, el arranque remoto a través de la app Starlink calentó la cabina a 68–70°F en 14 minutos; al salir de inmediato, notamos aire caliente en 90 segundos y los pies cómodamente cálidos en unos 4 minutos. El desempañador de limpiaparabrisas despeja rápidamente las hojas congeladas, y el parabrisas se despejó mayormente en aproximadamente 3 minutos con el aire acondicionado en automático. Los asientos calefaccionados son potentes: la superficie del cojín alcanzó unos 102°F al máximo después de cinco minutos; el volante calefaccionado (si está equipado) calienta de manera uniforme.
Las salidas de aire en los asientos traseros ayudan, aunque el espacio trasero tarda un par de minutos más en calentarse que el delantero. La fiabilidad en condiciones frías resultó sólida. El motor de 2.5L arrancó a la primera después de noches de frío de hasta −12°F, con un arranque ligeramente más largo de 2 a 3 segundos en el tercer día. No aparecieron luces de advertencia y la CVT se comportó normalmente tras un breve zumbido inicial que se desvaneció a medida que los fluidos se calentaban.
Los sellos de las puertas no se congelaron, aunque la acumulación de agua nieve en los pasos de rueda traseros causó una ligera vibración hasta que se despejaron. El sistema EyeSight de asistencia al conductor se desactivó ocasionalmente con fuertes salpicaduras o cuando el parabrisas estaba cubierto; una vez despejado, se reactivó rápidamente. La economía de combustible bajó de un combinado de 29 mpg según la EPA a un observado de 23–25 mpg en uso mixto invernal. En general, el Forester está listo para el invierno desde el primer momento, pero es excelente con neumáticos de nieve adecuados.
Las fortalezas incluyen un control de tracción progresivo, calibraciones efectivas en el X-Mode, calefacción rápida de la cabina y características útiles de desempañado. Para quienes busquen un vehículo para nieve abundante, priorizaríamos las versiones con todos los elementos calefaccionados y recomendaríamos presupuestar un buen juego de neumáticos de invierno; la diferencia en la confianza al frenar y dirigir es abismal. Aparte de la caída esperada en el rendimiento de mpg invernal y los ocasionales tiempos de espera en el ADAS, aquí hay pocos compromisos.
