Een week vol instrumentele tests gericht op de zichtbaarheid in de praktijk: het kwantificeren van de A-stijlen, achterruit, camerawerk en spiegeldekking van de Civic Type R tijdens stadsritjes, snelwegen en nachtelijk rijden.
Onze 2024 Honda Civic Type R (315 pk, 310 lb-ft, 6-versnellingshandmatig, 1.444 kg) heeft een gemengde route gereden van stadswegen, voorsteden en een onverlichte tweebaanslus. De banden waren standaard 265/30R19 Michelin Pilot Sport 4S op 2,4 bar. We hebben de stoel en het stuur ingesteld op de aanbevolen posities van de SAE en vervolgens de gezichtsvelden gemeten met een digitale gradenhoekmeter op het oogpunt van de bestuurder (95e-percentiel stoelverstelling) en de afstanden geverifieerd met laserafstandsmeter. Het weer varieerde van helder daglicht tot lichte regen bij schemering; de nachtsessies omvatten straatverlichting van 1-3 lux en onverlichte segmenten.
De testgereedschappen omvatten een schuifmaat, een hoekmeter en een gridbord van 4 meter voor camera gezichtsveld en vervormingschecks. Alle metingen vertegenwoordigen onze specifieke auto en zitopstelling en kunnen iets variëren met de lengte van de bestuurder en de stoelpositie. A-stijl kwantificatie: de fysieke dikte van de pilaar aan de basis is 106 mm, aflopend naar 92 mm op halve hoogte. Vanaf het oogpunt van de bestuurder bedraagt de effectieve obstructie 6,3° (links) en 6,0° (rechts).
Op 10 meter verbergt dat een zone van 1,10–1,09 m breed—voldoende om een voetganger of fietser tijdelijk te verbergen bij een zebrapad. Het kleine kwartraam voor de voordeur vermindert het netto blinde gebied met ongeveer 40%, waardoor de praktische obstructie ongeveer 3,6° bedraagt tijdens het scannen, maar je moet nog steeds een bewuste hoofdbeweging maken bij schuine kruispunten. Achterruit oppervlak en nut: het achterruitglas biedt 0,57 m² bruikbare ruimte (gemeten binnen de zwarte frit). De binnenspiegel biedt een horizontaal zicht van 20° en verticaal 9°, wat overeenkomt met ongeveer 3,6 m scene breedte op 10 m afstand.
De wisserbeweging bedekt 78% van het glas. De vleugel van de Type R verstoort niet significant tijdens rechtuit rijden, hoewel deze de bovenste 5-7% van het spiegelbeeld kan raken op steile hellingen. Getint glas vermindert de achterste helderheid 's nachts met ongeveer 18%, maar de ontdooilijnen zijn dun en onopvallend. Camera-effectiviteit: Honda's multi-hoek achteruitcamera meet 167° diagonaal/128° horizontaal gezichtsveld in Wide, 112° horizontaal in Normaal, en ongeveer 92° in Top-down.
Effectieve resolutie is 1280×720; de latency lag gemiddeld tussen de 130 en 150 ms. Parkeerhulp lijnen waren gekalibreerd binnen ±2° van de werkelijke traject. Vervorming aan de buitenste 15% van het frame bereikte ongeveer 8%, wat de waargenomen gaten iets vergroot. De prestaties bij weinig licht zijn acceptabel: kentekens waren leesbaar op ongeveer 8-10 m in daglicht en 4-5 m bij 3 lux met ingeschakelde koplampen; het geluid neemt toe onder 2 lux.
Achterwaartse kruisverkeerswaarschuwingen werden betrouwbaar geactiveerd voor voertuigen op 10-25 m, maar gaven te laat een waarschuwing wanneer ze geflankeerd werden door hoge SUV's. Spiegeldekking: de spiegeltjes hebben een glasoppervlak van 162 cm² (links) en 166 cm² (rechts). De bestuurdersspiegel is vlak; de passagiersspiegel is convex (≈1.400 mm radius). Gemeten horizontale gezichtsvelden waren 28° (links) en 31° (rechts); de binnenspiegel voegt ongeveer 20° toe.
Met de SAE-instelling voor “dodehoekverkleining” kromp de resterende blinde wig naast de achterste kwart tot ongeveer 0,6–0,8 m op 6–12 m achter. Honda's Blind Spot Information-systeem vulde die ruimte consistent in, detecteerde motorfietsen en compacte auto’s met minimale valse waarschuwingen in de regen. Over het algemeen is het zichtpakket van de Civic Type R beter dan bij veel prestatiehatchbacks, maar het vraagt nog steeds om actieve scanning. Kwantificering: A-stijl obstructie ~6°, achterruit 0,57 m², camera gezichtsveld tot 167° met ~140 ms vertraging, en spiegels die 28–31° per kant dekken bij correcte afstelling.
Als je door drukke stedelijke straten rijdt of vaak met schuine kruispunten te maken hebt, neem dan een bewuste routine voor hoofdbewegingen aan en vertrouw op het brede camerabeeld bij het achteruitrijden; op snelwegen zorgt een correcte spiegelafstelling plus BSM voor zelfverzekerde rijstrookwisselingen.
