Después de recorrer 620 millas de conducción variada en un Hyundai Ioniq 6 SE Long Range RWD 2024, evaluamos la eficiencia, el rendimiento de carga y la usabilidad diaria para ver si este elegante sedán eléctrico ofrece un buen valor frente al Tesla Model 3 y al Polestar 2.
Nuestro coche de prueba fue un SE Long Range RWD con ruedas de 18 pulgadas (batería de 77.4 kWh, 225 hp, 258 lb-ft). La autonomía EPA está valorada en hasta 361 millas para esta configuración. Con el destino y algunos accesorios menores, el precio final fue un poco más de $43,000. Hicimos una semana de desplazamientos, un recorrido de 200 millas a 70 mph por la autopista y dos sesiones de carga rápida DC en una estación de 350 kW con temperaturas entre 68 y 78 °F, con el control de clima ajustado a 72 °F y dos ocupantes más 60 lb de carga.
La eficiencia es lo más destacado. En nuestro recorrido a 70 mph, el Ioniq 6 devolvió 4.0 mi/kWh, proyectando aproximadamente 295–305 millas a esa velocidad. En conducción mixta por suburbios, vimos 4.3 mi/kWh, y 3.7 mi/kWh en una ruta rápida por carretera secundaria. La fuerte capacidad de desaceleración y la regeneración ajustable (a través de palancas) hacen que sea fácil alcanzar esos números; el modo Normal equilibra la respuesta del acelerador sin sacrificar la eficiencia.
Nuestra capacidad utilizable observada, inferida a partir de los kWh añadidos en el cargador, fue de aproximadamente 74 kWh. El rendimiento es adecuado para la categoría. Registramos de 0 a 60 mph en 7.2 segundos y de 50 a 70 mph en 4.3 segundos—más lento que un Model 3 de doble motor, pero comparable con sus rivales de motor único. El chasis se siente estable, con un buen control sobre impactos bruscos y un viaje en autopista sólido.
La dirección es ligera pero precisa, y la modulación del freno es natural incluso cuando la regeneración se mezcla con la fricción. A 70 mph, la lectura de sonido en nuestra cabina promedió 66 dBA en asfalto liso, subiendo a 68 dBA en concreto rugoso. La carga es una de sus fortalezas. Gracias a su arquitectura de 800V, nuestra mejor sesión de carga del 10 al 80% tomó 19 minutos, alcanzando un pico de 232 kW y manteniéndose por encima de 150 kW hasta aproximadamente el 60%.
Desde el 15% hasta el 80% añadimos 49 kWh en 17 minutos. Usando una tarifa común de $0.36/kWh, esa parada costó alrededor de $17.60 y proporcionó aproximadamente 190–210 millas a velocidades de autopista. Nos encontramos con una estación de 350 kW fuera de servicio y nos movimos a un espacio contiguo—la fiabilidad de Electrify America sigue siendo variable en comparación con la red de Tesla. La practicidad y las características apoyan la relación calidad-precio.
El Ioniq 6 tiene una altura más baja que un SUV, pero cuenta con un generoso espacio para las piernas en la parte trasera; el techo inclinado un poco limita el espacio para la cabeza y la entrada. El maletero es modesto para un sedán de tamaño mediano, y el frunk es pequeño. Las pantallas duales de 12.3 pulgadas son nítidas; CarPlay/Android Auto son por cable; los asistentes para el conductor (control de crucero adaptativo con centrado de carril) funcionaron sin problemas en nuestro trayecto de 100 millas por la autopista. La cobertura de garantía (5 años/60k millas básica; 10 años/100k millas para el tren motriz/batería) supera a la de la mayoría de los rivales.
Frente al Model 3 (rendimiento más fuerte, red de carga superior) y el Polestar 2 (materiales más agradables, precio más alto), el Hyundai suele ofrecer un precio más bajo en MSRP y a menudo gana en valor de arrendamiento a través de incentivos. En general, el Ioniq 6 SE Long Range ofrece una excelente eficiencia, carga rápida y una robusta cobertura de garantía a un precio atractivo. Es la opción ideal si priorizas bajos costos operativos y un viaje tranquilo sobre la aceleración máxima y el mejor ecosistema de carga. Elige el SE Long Range RWD por eficiencia o AWD por tracción; omite las versiones superiores a menos que realmente quieras el equipo de lujo adicional.
