We hebben een lang weekend doorgebracht met het trekken van twee heel verschillende aanhangers met een 2024 Ford F‑150 3.5L EcoBoost 4x4, uitgerust met het Max Tow-pakket, om de stabiliteit, de controle over slingeren van de aanhanger, de geïntegreerde remcontroller en het achteruitrij-assistentiesysteem van Ford te evalueren.
Testtruck: 2024 F‑150 3.5L EcoBoost (400 pk/500 lb‑ft), 10‑versnellingen, 3.55 achteras, Max Tow. Gecertificeerd voor een conventionele trekcapaciteit tot 13.500 lb wanneer goed uitgerust. We hebben een 24‑voets caravan (6.800 lb GVW, 12% kogeldruk met een gewichtsverdeling koppeling) en een stalen autotransporter geladen tot 7.200 lb (10% kogeldruk, zonder WDH) getrokken. Banden op 40 psi voor/42 psi achter, Tow/Haul-modus ingeschakeld.
De routes omvatten snelwegen met 65‑70 mph en 15–20 mph zijwind, een helling van 6%, en nauwkeurige manoeuvres op de camping. De basisstabiliteit is solide. Met 10–12% kogeldruk volgt de F‑150 mooi recht bij 65 mph, het chassis voorkomt porpoising, en de besturing blijft rustig in het midden. Tow/Haul houdt de 10‑versnellingen in het juiste toerengebied (1.900–2.200 tpm bij 65 mph) en voegt vroegtijdige koppelomschakeling toe, wat helpt om de combinatie te stabiliseren.
Bij de 6% helling schakelt de truck snel terug voor motorrem, waardoor de snelheid onder controle blijft zonder overmatig gebruik van de servicestopper. We hebben beweging uitgelokt met een abrupte eenbaanwissel bij 55 mph en tijdens windstoten. Ford’s Trailer Sway Control (ESC-gebaseerd) grijpt voorspelbaar in: je voelt korte, bijna onmerkbare rempulsen op één wiel en een lichte koppelreductie, waarna de combinatie binnen 1–2 schommelingen stabiliseert. Zonder TSC ingeschakeld, duurde dezelfde manoeuvre 3–4 schommelingen om te kalmeren.
Het systeem voelde nooit te zwaar aan, maar zoals alle stabilisatiehulpen kan het een verkeerd geladen aanhangwagen niet maskeren; een kogeldruk onder ~9% zorgde nog steeds voor onrust tot het gecorrigeerd was. De clustermelding geeft duidelijk een schommeling aan. De geïntegreerde remcontroller voor aanhangers is goed afgesteld. De gain is instelbaar van 0.0–10.0 in stappen van 0.5; zowel elektrische als elektrische-hydraulische systemen worden ondersteund (we hebben dubbelassige elektrische trommels getest met een gain van 5.5–6.0).
De handmatige knijplever biedt een soepele proportionele input voor testen op een lege parkeerplaats. Gemeten stops op droog asfalt: solo van 60–0 mph in 133 ft; met de 7.200 lb aanhangwagen en goed ingestelde gain, van 60–0 mph in 189 ft met een rechte, dramaloze lijn en geen ABS-geluiden. Na drie achtereenvolgende stops bleef het remgevoel consistent en vertoonden de remschijven geen noemenswaardige vervaging. Bij het afdalen met Tow/Haul en de aanhangwagen aangesloten bleef de snelheid constant op 45 mph met minimale pedaaldruk.
De achteruitrijassistent en het koppeltechnologie zijn echt nuttig. De initiële opzet van het aanhangwagenprofiel vraagt om lengte en afstand van de as tot de koppeling; de kalibratie duurt ongeveer 5 minuten. De zoomfunctie van de koppelcamera en de centreringsgidsen voor de laadbak maken solo koppelen eenvoudig, terwijl de achteruitrijassistent voorspelde aanhangwagenbogen overlayt en waarschuwt voor scherpe hoeken. De stuurbekrachtiging schakelt in onder ~5 mph en volgt nauwkeurig — binnen 4–6 inch van het beoogde pad met de 24‑voets aanhangwagen.
Zeer korte utilitaire aanhangwagens blijven wat onrustiger, maar de vertraging is laag en het systeem staat fijne correcties toe. Het opslaan van meerdere aanhangwagenprofielen breidt ook de dodehoekdekking uit tot de lengte van de aanhangwagen in dagelijks gebruik. Al met al inspireert het trekpakket van de F‑150 vertrouwen: stabiel gedrag op de snelweg, subtiele maar effectieve schommelingcontrole, een progressieve geïntegreerde remcontroller, en een gebruiksvriendelijke achteruitrijinterface die stress vermindert op krappe plekken. Voor frequente ladingen boven ~9.000 lb of in hete, bergachtige omstandigheden, overweeg LT-gekeurde banden en een kwaliteits-WDH met ingebouwde schommeldemping; degenen die regelmatig boven de 10–11k zitten, zouden 3/4-ton trucks moeten overwegen.
Stel de kogeldruk in met een weegschaal, kalibreer de remgain op een lege parkeerplaats, en de elektronica van Ford doet de rest zonder in de weg te zitten.
