Een week met de FL5 Civic Type R op versleten stedelijke wegen en gerepareerde achterafwegen gaf ons de kans om ons te concentreren op de secundaire rijcontrole, de impact van de wielen en het geluidsniveau van de ophangingen—aspecten die het verschil maken tussen een dagelijks bruikbare performance auto en een racemonster.
De 2024 Civic Type R is uitgerust met een 315 pk sterke 2.0-liter turbo (K20C1), gecombineerd met een zesversnellingshandbak en adaptieve dempers. Hij rijdt op 19x9.5-inch wielen met 265/30R19 Michelin Pilot Sport 4S-banden. De ophangingen zijn voorzien van een strut aan de voorkant en een multi-link achteraan, met een stijve carrosserie en extra verstevigingen. Het gewicht ligt rond de 3.200 lb en de wielbasis is 107,7 inch. Onze beoordeling omvatte 220 mijl over slecht asfalt, uitzetvoegen, verzonken putdeksels en korte, scherpe putten, plus betonstukken op de snelweg.
De omgevingstemperaturen varieerden tussen de 14–23°C. We stelden de bandenspanning in op de fabrieksrichtlijn en testten alle dempingsmodi (Comfort, Sport, +R) over identieke routes bij gecontroleerde snelheden (32–113 km/u). Met twee inzittenden en zo’n 23 kg aan bagage aan boord. Het rijcomfort op gebroken asfalt is merkbaar verbeterd ten opzichte van de vorige generatie Type R.
In de Comfort-modus neemt de carrosserie één verticale beweging over de oneffenheden en stabiliseert snel, met minimale naschokken. Je voelt de hoge frequentie van de oneffenheden door de stoelen en het stuur, maar het is gefilterd en niet vervelend. Sport voegt een subtiele extra verticale trilling toe over dicht op elkaar liggende hobbels, terwijl +R de controle verder aanscherpt, wat ten koste gaat van een constante beweging op ruwe stadswegen. De impact van het stuur is waar de 30-profiel Michelin zijn grenzen bereikt.
Vierkante putten en verzonken nutsleidingen zorgen voor een duidelijke eerste klap bij 40–56 km/u. Het goede nieuws: de demperrebound is voorbeeldig, waardoor er weinig naschokken of stuiteren is. De Comfort-modus is ideaal voor door de winter beschadigde straten; +R kan abrupt aanvoelen bij opeenvolgende klappen. Overschakelen naar een 18-inch winter-/alles-seizoen pakket verzacht de eerste impact aanzienlijk zonder de stuurprecisie voor dagelijks gebruik te verminderen.
Het geluidsniveau van de ophangingen is goed onder controle voor een auto die zo gericht is. Harde klappen klinken als een gedempte “doef” in plaats van een metalen klank, zonder kreunende rubbers of geluid van de topmount in onze testauto. De achteras geeft een kort geluid op koude banden over brugnaadjes, maar dat weerklinkt niet. Het bandengeluid van de PS4S op ruw asfalt is het dominante geluid in de cabine; de algehele isolatie is minder dan die van een Golf R, maar stiller en minder dof dan een GR Corolla op vergelijkbaar asfalt.
Oordeel: Als dagelijkse auto op slechte wegen is de FL5 leefbaar, mits je de dempers op Comfort zet en de snelheid binnen de perken houdt over scherpe randen. Hij excelleert in het dempen van naschokken, maar de eerste klap blijft stevig door de 30-serie banden en stijve rubbers. Als je woon-werkverkeer vol gaten zit, overweeg dan een 18-inch wiel-/bandenset of vergelijk de Acura Integra Type S voor iets meer comfort en extra geluidsisolatie.
