Pasamos una semana con el Honda Accord Hybrid Touring 2024 para evaluar el ruido, las vibraciones y la dureza en condiciones reales. Utilizando mediciones repetibles y pruebas consecutivas en diferentes tipos de pavimento, nos centramos en el ruido en el interior a velocidades urbanas y a 120–130 km/h, la calidad de las vibraciones en reposo, y cómo cambia el ruido de la carretera y los neumáticos según la superficie y las especificaciones de las ruedas y neumáticos.
Nuestro coche de prueba es un Accord Hybrid Touring 2024 con un motor de 2.0 litros de ciclo Atkinson y un sistema híbrido de dos motores e-CVT (204 hp en total). Monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones 235/40R19; su peso en vacío es algo más de 1,550 kg. La versión Touring incluye vidrio laminado en el frente y más material aislante en comparación con las versiones más básicas, pero mantiene un techo de acero convencional. Medimos el sonido interior con un medidor ponderado A en la oído del conductor, con el aire acondicionado apagado, el audio en silencio, las presiones de los neumáticos ajustadas al valor indicado (35 psi en frío), a una temperatura ambiente de 21°C y con vientos cruzados ligeros (5–10 km/h).
Las superficies de referencia incluyeron asfalto SMA fresco, sellado de grava gruesa y concreto ranurado más viejo. La carga consistió en un adulto y un estuche de equipo ligero. A velocidades urbanas (30–50 km/h), el Accord es sorprendentemente silencioso para su categoría: 56–58 dBA en asfalto fresco, subiendo a 59–61 dBA en grava gruesa. Con un acelerador suave, el motor a menudo se apaga, así que principalmente se escucha un ligero roce de los neumáticos y un suave zumbido del inversor.
Cuando el motor se enciende para proporcionar par o demanda del aire acondicionado, hay un suave zumbido pero sin resonancia dura. Los arranques y paradas son suaves y bien sincronizados. La vibración al ralentí es mínima. Con el motor funcionando en una parada, hay una vibración apenas perceptible a través del volante y una leve ondulación en la base del asiento; la imagen en el espejo permanece estable.
Los reinicios del motor son rápidos y sin temblores, y el e-CVT evita el deslizamiento o el juego en la transmisión al despegar. Los plásticos de la cabina no vibran sobre baches pronunciados, lo que sugiere un buen ajuste de los soportes. A 120–130 km/h, la cabina se mantiene tranquila en buen asfalto a 67–69 dBA; en grava gruesa o concreto desgastado sube a 70–72 dBA, siendo el rugido de los neumáticos el principal contribuyente. El ruido del viento está bien contenido, con solo un suave soplido en los pilar A, y los vientos cruzados al cambiar de carril no producen silbidos.
En pendientes suaves, el motor se mantiene cerca de 1,700–2,000 rpm; se escucha un zumbido apagado bajo carga sostenida, pero se desvanece una vez que la velocidad se estabiliza. Hablar a 130 km/h solo requiere levantar un poco la voz en superficies más ásperas. La sensibilidad a la superficie es principalmente impulsada por los neumáticos. La grava gruesa introduce un retumbo de baja frecuencia y un tono de 250–400 Hz en el concreto ranurado.
El paquete de 19 pulgadas añade un poco de impacto sobre las juntas de expansión; una prueba consecutiva en un EX con llantas de 17 pulgadas 225/50R17 redujo el ruido de banda ancha en aproximadamente 1–1.5 dBA y suavizó los impactos agudos. El área del maletero se mantiene silenciosa con los asientos levantados; al plegar los respaldos traseros se introduce un poco más de retumbo sobre agregados ásperos. En general, el Accord Hybrid es tranquilo en la ciudad, aceptablemente silencioso a 120–130 km/h en asfalto decente, y solo se vuelve más ruidoso cuando el pavimento es áspero. El refinamiento al ralentí es un punto fuerte, y el ruido del viento está bien controlado.
Para obtener el resultado más silencioso, evita las llantas de 19 pulgadas si tus caminos son ásperos, elige un neumático orientado al confort y mantén las presiones en el valor indicado. Aquellos que priorizan un silencio casi de lujo en todas las superficies pueden preferir un competidor con mejor insonorización en el chasis y llantas más pequeñas.
