Durante más de 18 meses y 32,500 millas, utilizamos y viajamos con un Model 3 Long Range AWD 2022, enfrentándonos a los inviernos del Medio Oeste y a los veranos húmedos, con el fin de registrar la fiabilidad en condiciones reales y lo que realmente cuesta tener uno.
Nuestro automóvil es un Long Range de doble motor con una batería utilizable de 75 kWh, llantas de 18 pulgadas, climatización con bomba de calor y un cargador a bordo de 11.5 kW. Tesla no proporciona cifras de potencia, pero nuestro cronómetro registró un rendimiento constante de 0 a 60 mph en el rango de los 4 segundos bajos. El precio de prueba cuando era nuevo fue poco más de 54,000 dólares antes de incentivos. La mezcla de pruebas se centró en trayectos diarios, con recorridos semanales por carretera y cinco viajes interestatales de entre 500 y 800 millas.
La carga fue del 85 por ciento en casa con un cargador de Nivel 2 de 48 amperios y 15 por ciento en Supercargadores. Con llantas para todas las estaciones, promediamos 260 Wh por milla; en invierno, con llantas de nieve, eso subió a 310 Wh por milla, mientras que en clima templado bajó a alrededor de 230 Wh por milla. La fiabilidad fue generalmente sólida, pero no sin problemas. A los 9,200 millas, la calefacción del habitáculo se volvió intermitente por debajo de 10°F; el servicio reemplazó el octovalve y un sensor de baja presión bajo garantía, lo que solucionó el problema, pero dejó el auto fuera de circulación durante tres días.
A los 14,000 millas, los brazos de control superiores delanteros chirriaban al pasar por baches a baja velocidad; ambos fueron reemplazados bajo garantía, eliminando el ruido y un ligero titubeo en la dirección. También registramos un ruido en el pestillo del maletero a los 17,000 millas y condensación en la luz trasera izquierda a los 20,000; ambas piezas fueron cambiadas en una sola visita. Hubo dos reinicios breves del sistema de infoentretenimiento tras actualizaciones OTA, y observamos algunos eventos de frenado fantasma en carreteras de dos carriles, sin cambios tras las revisiones de software. El costo energético durante la prueba totalizó 8,450 kWh.
Con un costo de 0.14 dólares por kWh en casa y un promedio de 0.36 dólares por kWh en los Supercargadores, gastamos aproximadamente 1,461 dólares en electricidad, lo que equivale a 4.5 centavos por milla. Las llantas fueron el gasto mayor: el juego de fábrica 235/45R18 se desgastó en los hombros internos a los 22,500 millas a pesar de las rotaciones; una alineación de cuatro ruedas más el reemplazo por Michelin costó 1,150 dólares. El desgaste de frenos fue mínimo, pero pagamos 180 dólares por una limpieza y lubricación de los pasadores de las pastillas después de un invierno salado. Otros gastos rutinarios: dos rotaciones de llantas más allá de las gratuitas (160 dólares), limpiaparabrisas (40), filtros de habitáculo a los 2 años (45 si lo haces tú mismo).
Una grieta en el parabrisas causada por un astillado requirió el reemplazo del cristal más la recalibración de la cámara, lo que costó 1,100 dólares de nuestro bolsillo. La salud de la batería se mantuvo bien. El rango indicado disminuyó un 6 por ciento al final de la prueba, y la carga rápida alcanzó picos cercanos a 170 kW con paquetes cálidos, disminuyendo rápidamente por encima del 60 por ciento de carga. El clima frío añade una carga significativa; planifica un 25 a 30 por ciento más de energía en temperaturas bajo cero a menos que preacondiciones el vehículo.
El seguro fue de 1,620 dólares al año en un código postal suburbano; la matrícula promedió 250 dólares anuales. En total, excluyendo la depreciación, nuestro gasto se sitúo cerca de 0.22 dólares por milla; si quitamos el seguro, se redujo a alrededor de 0.15 dólares por milla. En general, el Model 3 demostró ser rápido, eficiente y fácil de manejar, pero los propietarios deben presupuestar para llantas y el ocasional gasto en cristal, y los conductores en climas fríos deben estar al tanto de posibles fallos tempranos de la bomba de calor que Tesla aborda bajo garantía. Nuestro auto requirió cuatro visitas de servicio y alrededor de cinco días de inactividad en total.
Si cargas mayormente en casa y mantienes las alineaciones, los costos a largo plazo son competitivos, y la experiencia de manejo sigue siendo un gran atractivo.
