We hebben een week en 420 mijl gereden met een 2025 Camry Hybrid XLE AWD om het hybride systeem van de vijfde generatie van Toyota in de praktijk te beoordelen. We hebben ons gericht op de kracht, rijcomfort en brandstofverbruik in de stad, voorstedelijke gebieden en op snelwegen.
De 2025 Camry is nu alleen als hybride beschikbaar, met een 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder in combinatie met Toyota's vijfde generatie Hybride Systeem en een eCVT. Het vermogen is goed voor 225 pk bij de voorwielaandrijving modellen en 232 pk met de Elektronische Vraaggestuurde AWD, die een onafhankelijke achtermotor toevoegt. Een lithium-ion batterij is onder de achterbank geplaatst om de kofferbakruimte te behouden, en de rijmodi omvatten Eco, Normaal en Sport. Onze testauto was een XLE AWD op 18-inch all-season banden.
We hebben een test uitgevoerd op een 32 mijl lange stadsronde met veel verkeerslichten, een efficiëntierit op de snelweg van 70 mph (62 mijl heen en terug) en gemengd woon-werkverkeer. De omgevingstemperaturen varieerden van 8 tot 22°C, de wegen waren droog, en we hebben 87-octaan brandstof gebruikt met de klimaatregeling ingesteld op 22°C Auto. We controleerden de snelheden via GPS en registreerden de prestaties met een VBox. Het nieuwe hybride systeem voelt krachtiger aan dan de specificaties doen vermoeden.
We registreerden een tijd van 0-60 mph in 7,8 seconden en 30-50 mph in 3,9 seconden (kickdown), waarbij de achtermotor zorgde voor soepele starts op natte oppervlakken. De eCVT houdt de toeren in het ideale bereik zonder het oude rubberbandgevoel; de motorrespons is beter gecontroleerd dan bij eerdere Camry hybrides. Sportmodus maakt de respons scherper en houdt de verhoudingen langer vast, maar Normaal is het meest natuurlijk voor dagelijks gebruik. Efficiëntie is waar de Camry Hybrid in uitblinkt.
Onze stadsronde leverde 54 mpg aan indicaties op (52 mpg berekend bij de pomp), geholpen door regelmatig alleen elektrisch varen tot 25-30 mph en vroege motorafsluitingen. De 70-mph snelwegrit leverde 45 mpg op, consistent over milde hellingen met de achtermotor grotendeels inactief. Over de volledige 420 mijl van gemengd rijden, hebben we gemiddeld 49 mpg gehaald. Ter referentie, EPA schattingen komen uit op 51 mpg gecombineerd voor de FWD LE, terwijl onze AWD XLE lager is beoordeeld; onze cijfers kwamen overeen met die verwachtingen gezien de AWD en grotere wielen.
De remmix is goed afgesteld: de initiële pedaalbeweging oogst soepel regeneratie voordat het overgaat naar hydraulische grip, zonder merkbare stap. Het selecteren van “B” verhoogt de regeneratie op afdalingen, maar biedt geen echte één-pedaal rijervaring. Het thermisch beheer is conservatief—na koude starts draait de motor kort om warmte voor de cabine te leveren, wat het brandstofverbruik in koelere temperaturen in de beginfase vermindert. Bij snelweg snelheden stabiliseert de motor rond de 1.600–2.000 rpm bij lichte belasting; het cabinegeluid is bescheiden, met het geluid van de banden prominenter dan het geluid van de aandrijflijn.
Al met al levert het bijgewerkte systeem van de 2025 Camry Hybrid een belangrijke real-world efficiëntievoordeel zonder in te boeten op prestaties. Als maximale mpg de prioriteit is, zal de FWD LE op kleinere wielen het beste presteren; de AWD XLE’s tractie en verfijning komen met een kleine verbruiksprijs. Bestuurders die gevoelig zijn voor het traditionele CVT-gedrag zullen de meer lineaire respons waarderen, terwijl forenzen de stille, naadloze elektrische voortgang in het verkeer en de consequent lage brandstofkosten zullen waarderen.
