Pasamos una semana utilizando un Toyota Corolla Híbrido LE 2024 como nuestro vehículo para la ciudad—para ir al trabajo, hacer mandados, aparcar en garajes estrechos y lidiar con el tráfico de paradas y arranques—con el objetivo de evaluar cómo se desenvuelve este compacto en la vida cotidiana urbana, desde su maniobrabilidad hasta su eficiencia de combustible y la tecnología de estacionamiento.
Nuestro coche de prueba fue un Corolla Hybrid LE 2024 (tracción delantera) con llantas de 16 pulgadas, impulsado por el motor de cuatro cilindros Atkinson de 1.8 litros de Toyota, que cuenta con un sistema híbrido de doble motor (138 hp combinados) y una transmisión eCVT. El peso en vacío es un poco más de 1,360 kg, y su radio de giro de unos 10.7 metros lo hace ágil en el tráfico. Viene de serie con Toyota Safety Sense 3.0, y también tenía monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero; ambos son muy útiles. La prueba se realizó durante tres días en el corazón de una ciudad densa, con garajes de varios pisos y calles angostas.
Las temperaturas ambientales variaron entre 19 y 26 °C. Registramos un total de 135 kilómetros, incluyendo un recorrido urbano de 42 kilómetros, ocho maniobras de estacionamiento en paralelo, tres giros en U y varias pasadas por topes y callejones. Los resultados de consumo de combustible se registraron a tope y se verificaron con el computador de viaje. Donde realmente brilla el Corolla Hybrid es en el estacionamiento.
Su tamaño compacto, la dirección ligera a baja velocidad y la modulación predecible de los frenos hacen que entrar en espacios estrechos sea muy fácil. La cámara de reversa de serie tiene guías claras, aunque no cuenta con opción de vista envolvente. La alerta de tráfico cruzado trasero de nuestro modelo resultó valiosa al salir entre SUVs más altos. Las puertas se abren ampliamente sin necesitar mucho espacio en la acera, y los voladizos cortos reducen la ansiedad por raspar el parachoques en rampas empinadas.
El estacionamiento en paralelo promedió dos maniobras limpias por espacio; la visibilidad es buena a través de los espejos, aunque es regular sobre la bandeja trasera. A baja velocidad, la asistencia eléctrica ofrece un avance casi instantáneo y una salida suave, por lo que colarse en los espacios es sin estrés hasta unos 48 km/h. La relación de dirección se siente bien calculada para cambios de carril rápidos, y el chasis se mantiene estable sobre el asfalto parchado. Los topes de velocidad tomados a 19–29 km/h son absorbidos con un solo rebote; solo los baches pronunciados envían un golpe a la cabina.
Los frenos son fáciles de modular; la regeneración se integra de forma transparente, evitando el mordisco duro que algunos híbridos presentan. Un diámetro de giro de unos 10.7 metros permite giros en U limpios en la mayoría de las calles de dos carriles. La economía de combustible es lo más destacado. En nuestro recorrido urbano de 42 kilómetros (velocidad promedio de 31 km/h, A/C a 22 °C), el Corolla logró 22.3 km/l calculados en la bomba; el total del semana en la ciudad fue de 21.2 km/l.
El motor frecuentemente permanece apagado por debajo de 32 km/h y durante cruceros suaves, y los reinicios son discretos. El rendimiento es adecuado más que animado: de 0 a 48 km/h se siente ágil, pero las incorporaciones a fondo exponen la salida modesta del híbrido. El ruido en la cabina está bien controlado a velocidades urbanas; la eCVT mantiene las revoluciones bajas a menos que se le pida lo contrario. En general, el Corolla Hybrid es excepcionalmente adecuado para el uso urbano: fácil de estacionar, económico y tranquilo en el tráfico.
Los puntos a considerar incluyen una visibilidad trasera apenas promedio, la ausencia de cámara de 360 grados y una aceleración que es adecuada para la ciudad, pero no entusiasta. Se recomienda optar por el paquete de punto ciego/tráfico cruzado y quedarse con las llantas de 16 pulgadas para una mejor calidad de marcha. Si el estacionamiento en la calle es tu rutina, el hatchback, con su longitud más corta, vale la pena considerar; además, hay opción de tracción en las cuatro ruedas para quienes viven en zonas con nieve.
